《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2016年江淮汽車(chē)(5.550, 0.00,0.00%)與大眾汽車(chē)(中國(guó))正式合作建立國(guó)內(nèi)第一家合資新能源汽車(chē)公司之后，包括福特、寶馬、雷諾等也相繼選擇與國(guó)內(nèi)車(chē)企“聯(lián)姻”，在新能源領(lǐng)域合資建廠。

　　不過(guò)，這些合資項(xiàng)目的進(jìn)展似乎并不順利。不久前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)(8.130, -0.04, -0.49%)在中國(guó)合資生產(chǎn)電動(dòng)MINI車(chē)型的合作可能面臨失敗的危險(xiǎn)。福特和眾泰汽車(chē)(3.720, 0.02, 0.54%)合資的研究院亦被曝出已基本成了擺設(shè)，而最早確立合作的江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X至今還未上市。

　　為何新能源合資車(chē)企進(jìn)展波折?汽車(chē)分析師任萬(wàn)付在接受記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，這或與合資股比放開(kāi)、雙積分政策、電池白名單廢除這幾個(gè)因素在近兩年發(fā)生變動(dòng)有關(guān)。另外，很多外資品牌開(kāi)始推出自己的新能源產(chǎn)品，會(huì)分掉一部分精力。

　　值得注意的是，自7月出現(xiàn)首次下滑后，8月的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量依然處于下滑通道，在此情形下，接下來(lái)，不管是合資品牌還是自主品牌，都將面臨著不小的挑戰(zhàn)。