行業(yè)現(xiàn)狀：中國(guó)汽配產(chǎn)品市場(chǎng)份額低，與歐美企業(yè)差距大

 

    近十幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)配件出口金額持續(xù)增長(zhǎng)，入世以來(lái)增長(zhǎng)尤為迅速，每年增速都在3%左右。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車(chē)配件出口金額685.95億美元，同比增長(zhǎng)6.2%。從出口方向上來(lái)看，美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)是我國(guó)汽車(chē)配件的主要出口國(guó)。與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效。

 

    在出口產(chǎn)品種類(lèi)方面，主要是以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，輪胎、輪轂、汽車(chē)電子電器這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術(shù)含量的配件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國(guó)際大型配件生產(chǎn)商手中。

 

    從國(guó)際汽車(chē)配件市場(chǎng)的份額來(lái)看，雖然我國(guó)汽車(chē)配件出口連年增長(zhǎng)，但是現(xiàn)階段的國(guó)際汽車(chē)配件市場(chǎng)還是美歐日等國(guó)的天下，中國(guó)的配件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中所占的份額很小，這與一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的整體水平成正比。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月，全球汽車(chē)保有量為12.8億輛，全球汽配售后市場(chǎng)總規(guī)模超過(guò)1.3萬(wàn)億美金。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，占據(jù)了超過(guò)半數(shù)以上的市場(chǎng)份額；美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3409億美元，占據(jù)全球四分之一的市場(chǎng)份額。

 

    此外，汽配企業(yè)之間的實(shí)力差距也是非常明顯，2017年全球汽車(chē)配件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，日本、美國(guó)和德國(guó)企業(yè)上榜數(shù)量位居前三，其占比分別為28%、22%和16%，遠(yuǎn)超我國(guó)4%的企業(yè)數(shù)量占比情況。中國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的是來(lái)自同樣具有成本優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)，比如印度、泰國(guó)等東南亞國(guó)家，巴西、阿根廷、墨西哥等中南美國(guó)家，波蘭、捷克等東歐國(guó)家。

 

    競(jìng)爭(zhēng)策略：代工是基礎(chǔ)，自有品牌開(kāi)始瞄準(zhǔn)新興市場(chǎng)

 

    宜選網(wǎng)買(mǎi)家服務(wù)部采購(gòu)顧問(wèn)鄭莉曾任職的國(guó)內(nèi)某汽配生產(chǎn)廠家，有著20多年的大車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻產(chǎn)品行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品主要銷(xiāo)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也在南美、東南亞、中東等地區(qū)積極拓展市場(chǎng)。“我們的產(chǎn)品主要出口美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、西班牙、意大利、波蘭等歐美市場(chǎng)，客戶(hù)大多都是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商或者是國(guó)外制造商的中間人，都是長(zhǎng)期大客戶(hù)，每年訂單額至少是幾千萬(wàn)美元。這些國(guó)家的客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求非常高，功能和質(zhì)量上要求接近或者和原廠件相同，而且只接受代工生產(chǎn)，由我們工廠的工程師提供設(shè)計(jì)圖紙，然后交給客人核對(duì)。“

 

    鄭莉表示歐美市場(chǎng)雖然需求量大，但是利潤(rùn)并沒(méi)有南美等新興市場(chǎng)高。“我們除了給歐美知名品牌做代工之外，同時(shí)還會(huì)做自有品牌，這些產(chǎn)品主要銷(xiāo)往巴西、智利、阿根廷、秘魯?shù)饶厦绹?guó)家，公司在巴西還設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的辦事處負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的開(kāi)拓。進(jìn)軍新興市場(chǎng)，我們盡量不會(huì)去跟同行之間打價(jià)格戰(zhàn)，而是突出我們?cè)诋a(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)以及質(zhì)保方面的優(yōu)勢(shì)。“另外鄭莉還介紹，他們?cè)跂|南亞、中東地區(qū)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)也很快，但是非洲地區(qū)因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平較為落后，所以訂單不多。

 

    某服務(wù)部經(jīng)理李占偉也有過(guò)多年汽配行業(yè)外貿(mào)出口經(jīng)驗(yàn)，他表示許多中國(guó)汽配企業(yè)近年來(lái)也開(kāi)始打造自有品牌，主要瞄準(zhǔn)新興市場(chǎng)國(guó)家。“當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)買(mǎi)家都是奔著南美一些汽車(chē)無(wú)報(bào)廢制度的國(guó)家去的，而像印度這種國(guó)內(nèi)車(chē)型品種比較單一的市場(chǎng)則不考慮。”李占偉介紹，其實(shí)汽配企業(yè)都想做歐美市場(chǎng)，但是由于門(mén)檻高，在達(dá)不到產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的情況下只能退而求其次，“尼日利亞等非洲國(guó)家雖然人均購(gòu)買(mǎi)力低，貧富差距大，但是還是有一定市場(chǎng)的，比如尼日利亞首都拉各斯就有一些大型的汽配城。非洲客戶(hù)比較看重價(jià)格因素，喜歡討價(jià)還價(jià)，通常信譽(yù)都不太好，但是購(gòu)買(mǎi)了出口信用保險(xiǎn)的話(huà)，還是可以考慮鋪貨走量的。”

 

    談到汽配企業(yè)的出海之路，環(huán)球快客兩位外貿(mào)專(zhuān)家都認(rèn)為，中國(guó)汽配企業(yè)出海要摒棄價(jià)格戰(zhàn)思維，著力提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量，只有產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù)含量高，在國(guó)際市場(chǎng)上才能具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，才能讓自有品牌煥發(fā)生命力。