據(jù)悉，這款增程器包含一臺(tái)0.9L排量、能輸出30kW電功率的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)，總重量僅為65kg。與其它混動(dòng)理念不同，該增程器不參與車輛驅(qū)動(dòng)，僅在需要時(shí)為電池充電，以提升車輛的純電續(xù)航里程。車速越快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)提升以增大輸出功率。

　　整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)容量為14kWh的電池組、最大功率100kW的牽引電機(jī)、兩速齒輪箱和這臺(tái)集成了發(fā)電機(jī)的增程器組成。在布局上，馬勒將油箱縮小了25L，為后備箱地板下安裝電池提供了可能性。該系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）、逆變器和冷卻系統(tǒng)同樣來自馬勒。

　　改裝后的奧迪A1在滿油滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程可達(dá)500km（增程器不工作時(shí)，電池續(xù)航為70km），最高車速可達(dá)到145km/h，具有120km/h的連續(xù)行駛能力，二氧化碳排放<45g/km，符合歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)馬勒透露，這款增程器在中國市場還未應(yīng)用，但公司正與諸多中國品牌車企在洽淡該項(xiàng)目。由于增程式電動(dòng)車相比純電動(dòng)汽車來說里程焦慮大大緩解，而且又可以像純電動(dòng)汽車一樣擁有良好的駕乘體驗(yàn)，增程式電動(dòng)車正逐步受到重視。