大陸集團(tuán)可以生產(chǎn)空氣懸架系統(tǒng)所需的所有部件，包括電子空氣供給系統(tǒng)的整合控制系統(tǒng)?？諝夤?yīng)控制系統(tǒng)是核心模塊，負(fù)責(zé)給空氣懸架的氣囊“打氣”和“抽氣”，可根據(jù)不同的要求和駕駛條件來調(diào)整懸架阻尼。正是由于這種配置的電子化程度更為復(fù)雜，所以國產(chǎn)化的進(jìn)程遠(yuǎn)比其它類型的懸架晚。
大陸集團(tuán)的中國區(qū)總經(jīng)理表示：新工廠的投資表明了大陸集團(tuán)對中國市場的信心，這將有助于滿足中國市場客戶的不同需求。并且除了合資的高端車型外，像蔚來ES8、ES6也都搭載了大陸集團(tuán)的電子空氣懸架系統(tǒng)，而國產(chǎn)化將進(jìn)一步降低成本。
那么國內(nèi)能買到的國產(chǎn)車與合資車中，進(jìn)口件的比例大概是多少呢？國信證券經(jīng)濟(jì)研究所曾經(jīng)整理了一份報(bào)告，其中發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的成本約占一輛車的四分之一，這與大部分人的傳統(tǒng)認(rèn)知差不多。
并且在普通的家用車上，變速器的單價(jià)要比肩發(fā)動(dòng)機(jī)的單價(jià)。從近幾年的新車對比中就能夠看出，其實(shí)如今變速器技術(shù)才是個(gè)各家廠商在行駛感受上角力的地方，畢竟大家的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都已經(jīng)爐火純青了。
在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，愛信絕對是AT方面銷量的領(lǐng)導(dǎo)者，不過由于高端車方面仍然有其他選擇，所以還稱不上壟斷。而CVT方面的構(gòu)成就簡單多了，來自日本的加特可占據(jù)了全球半數(shù)的CVT銷量，一年銷量超過4000萬臺(tái)。
電子系統(tǒng)方面，EPS應(yīng)該是非常主流的配置了，2015年中國電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總銷量為1205萬件，其中，國際品牌供應(yīng)商的總銷量為878萬件，占比為81%，自主品牌供應(yīng)商的總銷量為229.3萬件，占比為19%。
然而近幾年國產(chǎn)的電氣化配件在比重上也沒有上升之勢，這主要是由于國外廠家在國產(chǎn)化之后，價(jià)格下探的更低，所以在市場中的優(yōu)勢也就更大。但其余金屬覆蓋件或橡膠零件的國產(chǎn)化比例確實(shí)更大了。
