星型發(fā)動機

　　星型發(fā)動機對于很多朋友來說可能有些陌生，這是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的往復(fù)式內(nèi)燃機，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿為活節(jié)式連桿，通過梢孔連接在主連桿中央位置，整體外觀看上去酷似星星，故得名“星型發(fā)動機”。

　　二戰(zhàn)前中期的飛機，包括日本的0式、美國的P-47雷電戰(zhàn)斗機都配備了星型發(fā)動機，直到后期德國才正式將燃氣渦輪飛機引入戰(zhàn)場，也就是現(xiàn)在最常見的軍用飛機發(fā)動機。

裝備星型發(fā)動機的P-47雷電戰(zhàn)斗機

　　星型發(fā)動機一般都垂直放置在飛機螺旋槳的后方，直接帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，這種布局方式比直列式活塞發(fā)動機更合理地利用了空間，省去了減速機構(gòu)和動力變向傳遞機構(gòu)，有利于減輕機身重量，使機體更靈活。同時，核心部件占用的空間越小，飛機受致命傷害的概率就越低，這也是其被廣泛應(yīng)用的原因之一。

　　現(xiàn)在我們還可以在很多改裝重機車上見到該類型發(fā)動機，一般都為單數(shù)缸，5、7、9缸居多，如需提高功率，還可以配合正時曲軸，多層氣缸組來疊加使用。星型發(fā)動機相比現(xiàn)在的直列式發(fā)動機少了很多外圍組件，包括曲軸連桿、散熱系統(tǒng)以及飛輪，所以擁有占用空間小、質(zhì)量輕等優(yōu)點。

　　而星型發(fā)動機不能被汽車廣泛應(yīng)用有多方面原因，首先是星型發(fā)動機很難在汽車上水平放置，因為這樣動力輸出軸就變成了垂直的，而像飛機一樣垂直放置則會導(dǎo)致重心過高、占用面積過大等問題。此外，因為這種發(fā)動機氣缸排布角度過于特殊，每個氣缸角度都不同，所以很難滿足運轉(zhuǎn)時的潤滑需求。

　　對于內(nèi)燃機的歷史來說，星型發(fā)動機可謂是曇花一現(xiàn)，雖然其有著結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性高、功率高等優(yōu)點，但缺點也同樣非常明顯，散熱性差、油耗高、 噪音大、振動明顯，隨著時間的推移，逐漸被淘汰也是必然結(jié)果。

　　橢圓活塞發(fā)動機

　　氣缸和活塞必須是圓柱形嗎？在本田這里可不一定！1987年在法國勒芒賽道上，本田車隊新戰(zhàn)車NR750的亮相成為了全場關(guān)注的焦點，這臺車使用的是本田研發(fā)的NR橢圓活塞發(fā)動機，相比于常規(guī)圓形活塞擁有更多的氣門，可以帶來更順暢的進排氣以及更高的轉(zhuǎn)速極限。

　　因為擁有橢圓形的氣缸和活塞，所以每個氣缸可以配兩個火花塞、兩個噴油嘴、八個氣門，每個活塞裝有兩根連桿，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以輕松達到2萬轉(zhuǎn)速以上，最大功率可突破200馬力！初次亮相的NR750不費吹灰之力便取得了桿位，將對手遠遠拋在了身后。

　　在本田這片工程師的樂土，大家可以根據(jù)自己的想法實現(xiàn)各種腦洞大開的創(chuàng)意，也正是這種創(chuàng)造性成就了本田“技術(shù)宅”的人設(shè)。

　　V16發(fā)動機

　　當談起16缸發(fā)動機，大家腦海中第一個浮現(xiàn)出來的肯定是布加迪上那臺W16發(fā)動機，然而知道V16發(fā)動機的人卻寥寥無幾。其實V16發(fā)動機本質(zhì)上是由兩個直列8缸發(fā)動機以90度夾角拼接而成，跟它同樣缸數(shù)的W16發(fā)動機則是兩臺VR8以45度夾角排列而成。

　　1929年，瑪莎拉蒂最先在其Tipo V4車型上采用V型16缸發(fā)動機，緊隨其后的是阿爾法羅密歐打造的490馬力3.0升V16發(fā)動機。在二戰(zhàn)之后，BRM公司為了參加大獎賽，制造了一款1.5升的V16發(fā)動機，能夠爆發(fā)出600馬力，但其增壓系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，可靠性方面并不盡如人意。

　　直列8缸發(fā)動機本身的體積就已經(jīng)很大了，更何況是兩臺拼接在一起組成的V16發(fā)動機，這也是上世紀二三十年代的老爺車都擁有超長”鼻子”的原因。2003年，通用汽車公司將一臺排量為13.6升的V16發(fā)動機裝在了凱迪拉克Sixteen概念車上，最大功率可達1000馬力，最大扭矩1355NM。

　　搭載13.6升V16發(fā)動機的凱迪拉克Sixteen概念車，最大功率1000馬力，最大扭矩1355NM

　　當然，V16發(fā)動機早已退出了歷史舞臺，畢竟這款發(fā)動機無論是在實用性還是在成本層面都完全不適合大規(guī)模量產(chǎn)。