“iVBB 1.0智能汽車基礎(chǔ)腦”包含智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)（ICVOS）、智能汽車域控制器（ICVHW）以及車路云協(xié)同基礎(chǔ)軟件（ICVEC），具有應(yīng)用快速開(kāi)發(fā)、平臺(tái)化、網(wǎng)聯(lián)式、可擴(kuò)展、車規(guī)級(jí)等特點(diǎn)。作為一套平臺(tái)化的軟硬件整合產(chǎn)品，“智能汽車基礎(chǔ)腦”提供統(tǒng)一的智能汽車操作系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)軟件并集成了智能汽車域控制器硬件，為面向未來(lái)汽車的電子電氣架構(gòu)量身開(kāi)發(fā)。

　　伴隨著汽車E/E架構(gòu)從分布式向集中化升級(jí)、軟件定義汽車、5G下的邊緣計(jì)算帶來(lái)的車路云協(xié)同自動(dòng)駕駛趨勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，車企也在積極謀求自身轉(zhuǎn)型與發(fā)展，但在自動(dòng)駕駛研發(fā)過(guò)程中，面臨如何實(shí)現(xiàn)軟件高效自主開(kāi)發(fā)、硬件異構(gòu)彈性分布、車云實(shí)時(shí)協(xié)同等自動(dòng)駕駛研發(fā)難點(diǎn)與挑戰(zhàn)。

　　國(guó)汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)指出，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中，對(duì)于主機(jī)廠而言最大的訴求是差異化；在差異化基礎(chǔ)上，高效和低成本也是主機(jī)廠的重要訴求。國(guó)汽智控作為獨(dú)立的第三方，通過(guò)逐層解耦，抽取出共性的框架和模塊，搭建適配多芯片、多硬件平臺(tái)的統(tǒng)一的智能汽車OS，賦能主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)，或幫助主機(jī)廠完成車輛定制、功能擴(kuò)展。“智能汽車基礎(chǔ)腦”的推出，通過(guò)一套平臺(tái)化的軟硬件基礎(chǔ)產(chǎn)品，幫助車企高效定制開(kāi)發(fā)，降低自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)難度和開(kāi)發(fā)成本，提升開(kāi)發(fā)質(zhì)量和開(kāi)發(fā)效率，快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，迎接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

國(guó)汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)

　　針對(duì)iVBB1.0的推出、國(guó)汽智控的發(fā)展以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的趨勢(shì)等業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題，《中國(guó)汽車報(bào)》記者對(duì)尚進(jìn)博士進(jìn)行了專訪。

　　? 不做成熟產(chǎn)業(yè)鏈的自主成熟產(chǎn)品

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：請(qǐng)談?wù)刬VBB1.0的產(chǎn)品理念和優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)上有同類產(chǎn)品嗎？

　　尚  進(jìn)：首先要強(qiáng)調(diào)的是，iVBB1.0是整合了硬件、軟件以及網(wǎng)聯(lián)云控為一體的平臺(tái)化產(chǎn)品，它包含多種異構(gòu)硬件平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)云控功能等，是行業(yè)首款面向量產(chǎn)的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品。我們知道，計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)是智能汽車核心的新型增量零部件總成,其實(shí)就像是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的安卓、蘋(píng)果，是軟硬件一體的，定位下一代汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1.5，是基于基礎(chǔ)硬件和基礎(chǔ)共性軟件面向智能汽車及全生態(tài)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)車載基礎(chǔ)平臺(tái)。我們開(kāi)發(fā)智能汽車基礎(chǔ)腦的目的在于，提供給主機(jī)廠和它的供應(yīng)商來(lái)做應(yīng)用開(kāi)發(fā)和功能開(kāi)發(fā)。目前，iVBB1.0主要是圍繞自動(dòng)駕駛，未來(lái)則希望更多用于傳統(tǒng)車輛的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。

　　為什么我們說(shuō)這款產(chǎn)品極具創(chuàng)新性？一方面在于它能給主機(jī)廠提供高效、低成本的代碼，使主機(jī)廠第一次真正能夠?qū)崿F(xiàn)定制化，可擴(kuò)展更多的智能駕駛應(yīng)用開(kāi)發(fā)，滿足自主可控的需求。另一方面，它凝聚了頂層設(shè)計(jì)的行業(yè)共識(shí)，根據(jù)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的實(shí)際需求以及中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)，定義中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)的整體架構(gòu)。區(qū)別國(guó)外單車智能技術(shù)路線，“中國(guó)方案”凸顯“車-路-云”協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)云控特色理念，基于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的道路基礎(chǔ)設(shè)施、高精地圖、聯(lián)網(wǎng)通信、信息安全等形成具有本地屬性的系統(tǒng)化解決方案。同時(shí)搭建廣泛共性、行業(yè)統(tǒng)一的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)，兼具可插擴(kuò)的靈活架構(gòu)支撐國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠進(jìn)行差異化定制開(kāi)發(fā)?？梢哉f(shuō)具有技術(shù)融合特質(zhì)，融合了車輛工程、ICT、AI、云計(jì)算等很多領(lǐng)域。

　　目前市場(chǎng)上還沒(méi)有同樣的產(chǎn)品，像特斯拉的autopilot，奔馳的mbos，他們有同類的東西，但都不是面向全行業(yè)的開(kāi)放智能駕駛應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)；其他像大眾、寶馬等車企也都有類似的想法。時(shí)下很多主機(jī)廠說(shuō)自己可以達(dá)到自動(dòng)駕駛LEVEL3級(jí)別，但是其實(shí)從基礎(chǔ)性平臺(tái)來(lái)講，實(shí)時(shí)、可靠安全的底層共性支持是首要核心也是具有很高挑戰(zhàn)性的。車廠需要的是底層的完整的“智能腦”，完整的自動(dòng)駕駛的功能開(kāi)發(fā)?？梢哉f(shuō)，我們第一次清晰地提出了“智能汽車基礎(chǔ)腦”概念，推出1.0產(chǎn)品的目的也是為了推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。從這個(gè)意義上來(lái)講，我們是很創(chuàng)新的，也是行業(yè)首次。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：您剛才提到了Tier1.5的定位，也多次表示國(guó)汽智控定位產(chǎn)業(yè)鏈Tier1.5級(jí)，請(qǐng)談?wù)勥@個(gè)定位。那么，國(guó)汽智控有可能取代博世等1級(jí)供應(yīng)商嗎？

　　尚  進(jìn)：我們之所以自我定位作為T(mén)IER1.5,不做tier1，是要把功能定義及開(kāi)發(fā)交回給主機(jī)廠，因?yàn)橹鳈C(jī)廠的利益和利潤(rùn)需要被保護(hù)。從全球來(lái)講，車廠都想要改變目前的供應(yīng)鏈體系，這就需要主導(dǎo)和開(kāi)發(fā)目前的零部件和功能。以特斯拉為例，別的車很難做到實(shí)時(shí)升級(jí)，但特斯拉卻可以。這就像喬布斯在2007年把手機(jī)重新定義，他的價(jià)值不是設(shè)計(jì)完成“交鑰匙”，而是展現(xiàn)了整個(gè)汽車的生命周期。這相當(dāng)于tier1要重新定義，主機(jī)廠要有能力自己設(shè)計(jì)、更新設(shè)備功能，傳統(tǒng)tier1將被削弱。傳統(tǒng)的車輛功能設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，而主機(jī)廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力是功能自定義特別是差異化定義和實(shí)現(xiàn)，增大銷量和產(chǎn)品品牌，因此需要一個(gè)“腦”實(shí)現(xiàn)車的快速更新和差異化。汽車的安全性要求很高，不經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，但這跟快速更新迭代沖突，這就需要解耦性的基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)，給車以穩(wěn)定可控的基礎(chǔ)系統(tǒng)，而上層的應(yīng)用、差異性功能則都由主機(jī)廠自主完成。

　　國(guó)汽智控定位Tier1.5，向上支持主機(jī)廠的智能駕駛應(yīng)用自定義，向下集成和整合Tier2的資源。通過(guò)iVBB這款具有平臺(tái)性質(zhì)的產(chǎn)品來(lái)服務(wù)于整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)全生態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈上任何一個(gè)成熟的自主產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)的局面。無(wú)論芯片硬件廠商還是軟件及算法模塊廠商，只要是能夠滿足主機(jī)廠需求、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主可控成熟產(chǎn)品，都可以成為生態(tài)伙伴中的一員。

　　iVBB是平臺(tái)類產(chǎn)品。正如中國(guó)高鐵最核心的能力在于系統(tǒng)集成，我們?cè)诨A(chǔ)腦上發(fā)力的也是如何集成，向上促進(jìn)主機(jī)廠下沉，向下與行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)合作，掌控行業(yè)自主主動(dòng)權(quán)。我們不做成熟產(chǎn)業(yè)鏈的自主成熟產(chǎn)品，如果有成熟產(chǎn)品我們更樂(lè)意合作共贏。

　　? 觸動(dòng)車輛本身的設(shè)計(jì)改變是根本

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：如何理解軟件定義汽車？軟件定義汽車時(shí)代，如何看待車企關(guān)注的自主可控問(wèn)題？

　　尚 進(jìn)：軟件定義汽車本身很難去說(shuō)清楚，我的想法是可以通過(guò)智能汽車基礎(chǔ)腦特別是智能汽車操作系統(tǒng)來(lái)支撐軟件定義汽車。智能網(wǎng)聯(lián)能做的不僅僅是智能座艙、智能駕駛，而是要從根本上觸動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法變革，讓車的設(shè)計(jì)和功能本身更智能。

　　大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，“車云計(jì)算，協(xié)同孿生”是我們現(xiàn)在和后面持續(xù)發(fā)力的重要領(lǐng)域之一。對(duì)于特斯拉在行業(yè)融合的領(lǐng)先性，我們已經(jīng)從三電、自動(dòng)駕駛、車輛E/E逐漸認(rèn)識(shí)到軟件定義及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方面。我們做的事情，就是賦能并幫助中國(guó)車企追趕并超過(guò)特斯拉，在車路云協(xié)同方面，因?yàn)橹袊?guó)的基礎(chǔ)建設(shè)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們可能會(huì)更快超越特斯拉，推動(dòng)中國(guó)方案。

　　對(duì)于自主可控，我認(rèn)為包含兩層意思，一是汽車產(chǎn)業(yè)需要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主替代，改變?nèi)?ldquo;芯”少“核”的現(xiàn)狀；另一個(gè)是主機(jī)廠需要實(shí)現(xiàn)對(duì)差異化功能開(kāi)發(fā)的自主可控。這里主要說(shuō)的是第二點(diǎn)。在智能網(wǎng)聯(lián)特別是“軟件定義汽車”時(shí)代，車輛核心價(jià)值及利潤(rùn)逐漸轉(zhuǎn)向硬件（集中或中央域控制器）、軟件（智能汽車OS及應(yīng)用開(kāi)發(fā)）、車輛數(shù)據(jù)及車云計(jì)算。與以往重點(diǎn)零部件由供應(yīng)商“交鑰匙”、高額低效功能更新、無(wú)差異化相比，“軟件定義”帶來(lái)了車輛全生命周期的額外價(jià)值，領(lǐng)先的車企通過(guò)自定義、高效開(kāi)發(fā)、OTA升級(jí)等實(shí)現(xiàn)功能差異化和主要利潤(rùn)，因此，基于計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)的差異化應(yīng)用定義和開(kāi)發(fā)能力成為新時(shí)代下主機(jī)廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力?；趇VBB1.0，主機(jī)廠能夠?qū)崿F(xiàn)高效、低成本、自定義、可擴(kuò)展的智能駕駛應(yīng)用開(kāi)發(fā)，滿足自主可控的需求。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：您如何看待最近汽車行業(yè)比較熱的“芯片荒”話題？

　　尚 進(jìn)：芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)影響最大的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車在車用芯片、尤其是先進(jìn)芯片使用量最多。但汽車芯片荒的問(wèn)題主要還是一個(gè)產(chǎn)能設(shè)定的問(wèn)題。2020年，受疫情沖擊，全球汽車芯片產(chǎn)能明顯下降，盡管中國(guó)快速實(shí)現(xiàn)了復(fù)工，但汽車芯片在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線并不多，影響了部分主機(jī)廠的芯片供應(yīng)。

　　但這提醒了我們，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展比我們想象的速度快，也隱藏著很大的機(jī)會(huì)，可能反向促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車芯片自主替代的大趨勢(shì)。

　　? 賦能智能汽車與產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：請(qǐng)介紹下國(guó)汽智控的團(tuán)隊(duì)情況及進(jìn)展。您認(rèn)為國(guó)汽智控的優(yōu)勢(shì)是什么？

　　尚 進(jìn)：國(guó)汽智控去年7月注冊(cè)成立，總部位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，在北京、上海、硅谷均設(shè)有研發(fā)中心，目前已經(jīng)擁有較為成熟的研發(fā)、戰(zhàn)略、產(chǎn)品、市場(chǎng)等各職能端團(tuán)隊(duì)。其中北京的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有車輛應(yīng)用、ICT團(tuán)隊(duì)（os）、硬件和云控團(tuán)隊(duì)；硅谷研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要是ICT和AI團(tuán)隊(duì)的資深工程師；我們的特色在于是以產(chǎn)品落地為核心。這半年來(lái)我們已經(jīng)提交掛號(hào)的專利有34個(gè)，部分已經(jīng)過(guò)了初審。

　　國(guó)汽智控的優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為在于背后有中國(guó)主機(jī)廠，同時(shí)我也對(duì)我們的產(chǎn)品非常自信。這不是一個(gè)神秘的東西，也不是個(gè)新的東西，但是思路變了，結(jié)構(gòu)變了，用戶拿到的是最好的產(chǎn)品。比如iVBB1.0的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)（ICVOS）采用分層解耦、模塊化設(shè)計(jì)的架構(gòu)，在下層可實(shí)現(xiàn)與硬件解耦，支持不同芯片和硬件平臺(tái)；在上層實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用解耦，提供組件式開(kāi)發(fā)；能實(shí)現(xiàn)40余種自動(dòng)駕駛功能和特定場(chǎng)景應(yīng)用的自定義和可擴(kuò)展開(kāi)發(fā)。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：國(guó)汽智控的使命是什么？

　　尚 進(jìn)：國(guó)汽智控的建設(shè)發(fā)展，旨在解決中國(guó)汽車行業(yè)缺“芯”少“核”的“卡脖子”共性基礎(chǔ)問(wèn)題，賦能智能汽車及生態(tài)融合平臺(tái)技術(shù)產(chǎn)品，推動(dòng)形成中國(guó)方案，這注定我們是以頂層設(shè)計(jì)、行業(yè)共識(shí)為導(dǎo)向，以為行業(yè)服務(wù)為先。在產(chǎn)品研發(fā)之初，國(guó)汽智控就與主機(jī)廠開(kāi)展密切合作，基于行業(yè)共識(shí)頂層設(shè)計(jì)推出“智能汽車基礎(chǔ)腦”，整合集成自主可控智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)資源，幫助主機(jī)廠建立差異化優(yōu)勢(shì)迎接外來(lái)挑戰(zhàn)，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的騰飛。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：何種機(jī)緣推動(dòng)您選擇了國(guó)汽智控的事業(yè)？

　　尚 進(jìn)：從我個(gè)人而言，無(wú)意中為這項(xiàng)工作準(zhǔn)備了很多年，此前我在清華汽車系學(xué)習(xí)了10年，在硅谷ICT行業(yè)做了20年，似乎都是在做準(zhǔn)備。更重要的是，這件事情本身對(duì)行業(yè)創(chuàng)新變革的巨大推動(dòng)力，我也很幸運(yùn)有這個(gè)機(jī)會(huì)做這件事。