轉換效率達99.5％

　　據(jù)介紹，新模塊稱為EDI（增強型直接冷卻逆變器），由馬瑞利賽車與德國弗勞恩霍夫可靠性和微集成研究所IZM共同開發(fā)。得益于新的無基板解決方案，并采用了創(chuàng)新的結構設計，新模塊可大幅降低碳化硅組件本身與液態(tài)冷卻劑之間的熱阻。這個極其緊湊的功率模塊可以利用碳化硅的效率優(yōu)勢，使車輛設計人員在包裝、冷卻系統(tǒng)設計和最小化能量存儲方面具有更大的靈活性。

　　與相同額定值的硅基設計相比，該技術的轉換效率高達99.5％，重量和尺寸減少了50％，散熱系統(tǒng)的散熱量增加50％。

　　在過去的幾年中，碳化硅已被證明是高壓和高溫電力電子設備（例如逆變器）的首選技術，在混合動力和純電氣應用中表現(xiàn)出不凡的性能。使用碳化硅（SiC）Mosfet可以提供更小、更輕和更有效的解決方案，而這正是賽車運動設計中最看重的要素。

　　EDI電源模塊在馬瑞利意大利Corbetta工廠的潔凈室生產，目前已經成功通過了一系列賽車運動要求的可靠性鑒定測試，確保該設計在經受熱循環(huán)、轉換測試和壓力循環(huán)時的堅固性。

　　加碼新能源汽車部件

　　馬瑞利憑借自身在電驅動和熱管理系統(tǒng)方面的綜合專業(yè)知識致力于賽車和公路車輛應用的開發(fā)。全碳化硅功率模塊的推出也標志著馬瑞利在電驅動總成領域取得了又一重大突破。

　　馬瑞利曾是Formula One賽車比賽混動技術(動能回收系統(tǒng)KERS)的早期供應商之一，同時還是Formula E賽事的電動車動力系統(tǒng)供應商。2019年5月，日本康奈可(Calsonic Kansei)以58億歐元(約65億美元)從FCA收購瑪涅蒂•馬瑞利，合并后公司改名為馬瑞利。

　　馬瑞利高級副總裁、賽車系統(tǒng)首席執(zhí)行官Riccardo De Filippi說：“賽車技術不僅需要前沿創(chuàng)新動力的不斷注入，更需要對最有效的材料和解決方案進行持續(xù)研究。馬瑞利賽車運動的使命是促進技術進步，我們的技術首先服務于賽車賽道，同時也為未來的公路交通提供下一代技術。作為F1和Formula E的尖端解決方案提供者以及碳化硅技術的早期采用者，我們堅信我們的豐富經驗可以惠及并促進電驅動總成技術的發(fā)展。”

　　實際上，馬瑞利一直在電驅動等新能源零部件領域深耕。

　　去年初，馬瑞利與半導體公司Transphorm達成戰(zhàn)略合作。馬瑞利將獲得電動和混合動力車輛領域的的動力總成逆變器開發(fā)技術，以及車載充電器、電壓轉換器等產品，進一步完善新能源汽車技術領域的布局。Transphorm被公認為是氮化鎵技術的領導者，提供高壓電源轉換應用的最高效能、最高可靠性的氮化鎵半導體，并擁有和汽車行業(yè)直接合作的成功經驗。

　　去年底，有外媒報道，馬瑞利正入駐德國科隆北部的前福特工廠，福特此前計劃在此基于大眾集團的MEB平臺生產一系列面向大眾市場的電動車。馬瑞利潛在客戶包括保時捷，供應Taycan電動車和奧迪供應e-tron電動車。馬瑞利新工廠預計將于2021年上半年投產。