兩位數(shù)甚至三位數(shù)的利潤(rùn)和營(yíng)收增長(zhǎng)成為上半年國(guó)際零部件企業(yè)的常態(tài)。近日，大陸集團(tuán)、佛吉亞、法雷奧、舍弗勒、博格華納等多家知名零部件企業(yè)陸續(xù)公布了第二季度及上半年財(cái)報(bào)。

有三點(diǎn)值得注意。首先，與受疫情影響嚴(yán)重的2020年同期相比，各大零部件企業(yè)的營(yíng)收、利潤(rùn)、現(xiàn)金流等各項(xiàng)指標(biāo)全面回血；其次，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)，與之相關(guān)的業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始給不少企業(yè)帶來(lái)不菲的收益；最后，不少零部件企業(yè)認(rèn)為，下半年芯片短缺的情況仍將繼續(xù)存在，并深刻影響全球車市。

從普遍虧損到大幅盈利

就像上半年整車企業(yè)財(cái)報(bào)全線飄紅一樣，零部件企業(yè)也迎來(lái)了大豐收。或許是由于去年同期基數(shù)較低，今年上半年零部件企業(yè)的營(yíng)收同比增幅普遍較高，不少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)超出預(yù)期。利潤(rùn)方面，去年上半年受疫情影響，大多數(shù)零部件企業(yè)均出現(xiàn)虧損，而今年則扭虧為盈。

作為全球最大的上市汽車零部件企業(yè)，大陸集團(tuán)上半年的營(yíng)收達(dá)到202億歐元（約合人民幣1540億元），同比增長(zhǎng)22%；凈利潤(rùn)為10億歐元，而去年同期虧損了4.45億歐元。業(yè)務(wù)全面回血令大陸集團(tuán)信心大振，畢竟其此前已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，其中2019年由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)萎靡，虧損12億歐元，2020年受疫情影響，虧損額接近10億歐元?；谏习肽陱?qiáng)勁的業(yè)績(jī)，大陸集團(tuán)調(diào)高了2021年財(cái)務(wù)預(yù)期。

同為德國(guó)企業(yè)，采埃孚、舍弗勒也一樣，營(yíng)收實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)扭虧為盈。其中，采埃孚上半年的營(yíng)收為193億歐元（約合人民幣1471億元），同比增長(zhǎng)43%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（EBIT）為10億歐元，而去年同期為虧損1.77億歐元。舍弗勒上半年?duì)I收則為70億歐元（約合人民幣534億元），同比增長(zhǎng)27%；凈利潤(rùn)為4.6億歐元，而去年同期為虧損3.53億歐元。

另外，法雷奧上半年?duì)I收從去年同期的71億歐元上漲至90億歐元（約合人民幣686億元），凈利潤(rùn)為0.9億歐元，而去年同期出現(xiàn)了12.15億歐元的巨額虧損。佛吉亞營(yíng)收則增長(zhǎng)32%至78億歐元（約合人民幣595億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由虧損1億歐元轉(zhuǎn)為盈利5.1億歐元。

博格華納也實(shí)現(xiàn)了110%的營(yíng)收增長(zhǎng)，達(dá)到77.67億美元（約合人民幣503億元）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則為7.2億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期的1.2億美元，公司方面將其歸功于疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以及其去年10月完成收購(gòu)德?tīng)柛？萍肌?/p>

安波福是個(gè)例外。其上半年?duì)I收同比增長(zhǎng)51%至78億美元，凈利潤(rùn)則由去年同期的12.03億美元下滑至4.26億美元。不過(guò)，去年同期利潤(rùn)之所以高，是因?yàn)槌闪⒑腺Y自動(dòng)駕駛公司給其帶來(lái)了14.34億美元的收益，如果沒(méi)有這一特殊項(xiàng)目，去年上半年其實(shí)是虧損。因此，雖然凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比下滑，其實(shí)際的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)其實(shí)是較去年有很大改善的。

打造新的利潤(rùn)奶牛

從具體業(yè)務(wù)來(lái)看，隨著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)萎縮，各大零部件企業(yè)爭(zhēng)相向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，陸續(xù)推出的多種產(chǎn)品已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車上，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛或輔助駕駛等相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始向企業(yè)“輸血”。

圖片來(lái)源：舍弗勒

以舍弗勒為例，上半年汽車技術(shù)領(lǐng)域新增訂單金額54億歐元，其中有21億歐元來(lái)自電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)。這就相當(dāng)于，舍弗勒已經(jīng)提前半年超額完成了全年的電驅(qū)動(dòng)訂單目標(biāo)（15～20億歐元）。據(jù)了解，舍弗勒3年前設(shè)立了獨(dú)立的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部，去年底公布的5年規(guī)劃也是圍繞電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)而制定。在公司高層的鼎立支持下，電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)訂單激增，產(chǎn)品包括電機(jī)、混動(dòng)業(yè)務(wù)每年新增訂單將為20億～30億歐元。

另一家發(fā)力電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的是采埃孚，其CEO沃夫翰寧·施艾德強(qiáng)調(diào)，收購(gòu)?fù)坪螅ㄟ^(guò)技術(shù)與系統(tǒng)的融合，該公司有望繼續(xù)在自動(dòng)駕駛、車隊(duì)管理和電動(dòng)化等領(lǐng)域取得大量訂單。采埃孚在今年年初成立了新的事業(yè)部——電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，而該事業(yè)部由原乘用車傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部合并而來(lái)。此舉展示了采埃孚由傳統(tǒng)傳動(dòng)向電驅(qū)動(dòng)方向轉(zhuǎn)型的決心。采埃孚此前也已宣布，自2021年1月1日起不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件。

采埃孚還于今年4月首次發(fā)行了為期6年、收益率為2.0%的綠色債券，并取得了6倍的超額認(rèn)購(gòu)。采埃孚表示，其中價(jià)值5億歐元的收益將用于支持風(fēng)電和電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展。產(chǎn)品方面，其推出了采用電子控制的雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前橋電子駐車制動(dòng)器（EPB）、結(jié)合電驅(qū)動(dòng)單元的8擋自動(dòng)變速器、coASSIST L2+半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

同樣，今年上半年，佛吉亞共計(jì)新增120億歐元訂單，其中電動(dòng)汽車相關(guān)訂單占到20%以上。氫能源業(yè)務(wù)的訂單額為2.8億歐元。今年4月，佛吉亞收購(gòu)了中國(guó)儲(chǔ)氫瓶制造商——沈陽(yáng)斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司的大多數(shù)股權(quán)，助力其氫能源解決方案。

謹(jǐn)慎中不乏樂(lè)觀

市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，但芯片短缺、疫情反復(fù)等仍是汽車零部件行業(yè)無(wú)法忽視的陰影，麥格納為此下調(diào)了全年?duì)I收預(yù)期。謹(jǐn)慎中樂(lè)觀可以說(shuō)是企業(yè)普遍的心態(tài)。法雷奧CEO雅克·阿申布羅伊奇認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車業(yè)正處于芯片短缺的最嚴(yán)峻時(shí)期，從現(xiàn)在到年底，情況將逐步有所改善。

博格華納首席財(cái)務(wù)官凱文·諾蘭對(duì)投資者表示，由于原材料成本上升和供應(yīng)問(wèn)題，該公司今年下半年將面臨4500萬(wàn)～6500萬(wàn)美元的損失。“我們預(yù)計(jì)大宗商品的凈負(fù)面影響在7000萬(wàn)美元至9000萬(wàn)美元之間，比我們之前的預(yù)期更糟。”諾蘭說(shuō)。不過(guò)，第二季度及上半年的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)提振了博格華納的信心，其將全年?duì)I收預(yù)期上調(diào)至152～156億美元。

佛吉亞CEO柯瑞達(dá)也表態(tài)稱：“盡管半導(dǎo)體材料短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年上半年，但我們認(rèn)為汽車產(chǎn)量在第二季度已經(jīng)觸底，應(yīng)該會(huì)在未來(lái)幾個(gè)季度逐步反彈。基于此，我們將密切關(guān)注成本的靈活性和現(xiàn)金流增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)債務(wù)消減及盈利性增長(zhǎng)。”

總體而言，對(duì)于下半年，零部件企業(yè)還是比較有信心的。當(dāng)然，前提是芯片短缺等問(wèn)題可以得到逐步緩解，而疫情不會(huì)大規(guī)模反復(fù)。