迪斯從大眾品牌總裁升任大眾集團總裁至今，這位我們最熟悉的陌生人一直活躍在新聞之中，特別是迪斯對于目前大眾集團電氣化的轉型重要性愈發(fā)突顯。

“唯有迪斯才能帶領大眾順利完成電氣化轉型”的話術也頻現(xiàn)網(wǎng)端，當然這位行動派CEO至今也能量滿滿，更決心為大眾在電氣化轉型之路上肝腦涂地，但執(zhí)行力超群的他該如何帶領擁有近60萬人大眾集團轉型，這似乎并不是迪斯一人能解決的事情。

如何趕上領先的特斯拉？

很顯然，這個時代的汽車行業(yè)不再屬于固步自封的車企們，一個個打臉現(xiàn)實的行業(yè)現(xiàn)象無一在提醒著那些自以為活在城池堡壘中的車企大佬們，“這個時代的變革已經(jīng)開始“?？闪晳T于舒適區(qū)的他們，如何拋棄自己的”溫柔鄉(xiāng)“拖起沉重的負擔奔向未來？

在很長一段時間內，車企大佬們都沒有思考明白，但迪斯已經(jīng)努力著讓大眾這艘巨輪幸免于難。

據(jù)說在10月初，迪斯便召集120名大眾集團內部高管在狼堡開會，迪斯毫不遮掩的指出，大眾目前遇到的“敵人”是特斯拉和中國市場的新勢力車企們，并稱Trinity計劃將會改變狼堡。

最為關鍵的是，迪斯強調，“大眾賣得太貴，生產(chǎn)速度慢且生產(chǎn)力低，沒有競爭力。”

無疑這場緊急召開的會議內容過于嚴肅，迪斯毫不客氣的直指大眾當下面臨的危機。外界一直認為大眾集團在電氣化轉型之路上最大危機來自于銷量，可現(xiàn)在看來，銷量的表面失利并不是核心問題。

“生產(chǎn)效率、沒有競爭力”幾個打字，狠狠拍打在大眾內部高管臉上，行動派的迪斯終究還是意識到了當下大眾的“黑洞”在何處。

更令人酸楚的是，在面對迪斯一番嚴肅深刻的總結之詞面前，一向自傲的馬斯克開始了落井下石，“特斯拉在生產(chǎn)上的優(yōu)勢，相比于大眾，是多維度的領先。”

有資料指出，當下特斯拉的生產(chǎn)速度的確高效，一體壓鑄工藝和CTC 技術的成熟，讓特斯拉的生產(chǎn)效率進一步提升，一款Model 3的生產(chǎn)速度是ID．3三倍。

而高效生產(chǎn)的直接表現(xiàn)就是特斯拉一直攀升的銷量。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國9月批發(fā)銷量56，006輛，環(huán)比增長27％，同比增長394％，再次創(chuàng)下最新銷量紀錄；其中國內市場零售銷量為52，153輛，月銷量同比增360％、環(huán)長增305％；特斯拉Model Y國內銷量為33，033輛。

10月8日在特斯拉股東大會上，馬斯克極為信心的表示，“有信心保持至少50％的交付量增長率，目標到2030年實現(xiàn)年銷量2，000萬輛。”行業(yè)分析師也表示到，“如果按照特斯拉目前市場表現(xiàn)來看，下個季度就將會打破去年的50萬銷量，并在今年創(chuàng)造出新的成績。”

特斯拉拉開的不止是簡單的銷量數(shù)字，而是存在于傳統(tǒng)車企和新型車企之間那道透明且堅固的分割墻，所以“多維度的領先”已經(jīng)成為迪斯大腦間揮之不去的一個聲音。

那么大眾到底落后了多少？

大眾怕什么？

在大眾中國官方數(shù)據(jù)中顯示，大眾ID系列車型9月份交付量達10，126輛，季度環(huán)比增長272％。

終于在6月、7月、8月ID．家族銷量分別為3，145輛、5，810輛，7，023輛的逐布爬升的階段下，大眾ID系列迎來了破萬之月，這算是大眾電氣化ID系列在銷量上完成的第一個高度。

不過接下來很多消費者反映在國內新能源汽車競爭如此白熱化的階段，大眾ID系列仍需要在品牌、軟件系統(tǒng)能力上“補課”，更有消費者直抒胸臆的覺得大眾ID系列在電機功率、電池容量、密度等各方面都沒有很大的優(yōu)勢，更加沒有突出優(yōu)點。

相對于目前熱銷的蔚小理、特斯拉而言，大眾ID系列仍在努力讓年輕消費者努力接受。畢竟當下傳統(tǒng)車企轉型之路的艱難，短暫的破萬銷量并非是勝利之果，這恐怕也是大眾必須有所突破的地方。

迪斯也即將看到，特斯拉位于德國柏林的第二座海外超級工廠很快將實現(xiàn)量產(chǎn)，雖然今年8月馬斯克在其社交平臺給出柏林工廠的最新時間表后，受到當?shù)丨h(huán)保組織的投訴，量產(chǎn)計劃也被擱置了不少時間，但對于大眾集團而言，特斯拉柏林工廠正在步步逼近大本營，龐大的歐洲市場將會被這匹無底洞的“美國餓狼”慢慢吞噬。

試問，迪斯怎么能坐得住呢？

“我們正在共同努力地推動著大眾汽車歷史上最大的變革。在未來的幾年中，我們將繼續(xù)投資于電動汽車、數(shù)字化和電池技術，同時，將大幅降低整個集團在所有品牌和地區(qū)的固定成本和材料成本，以確保大眾汽車的未來生存能力。”

從2018年至今，迪斯所秉承的“大眾集團必須加快速度”的方向一直沒有改變，這位任期延長至2025年10月的大眾CEO也將在2025年10月將迎來他67歲生日，這將會超過大眾集團所規(guī)定的65歲合同任期的年齡限制。

63年的他原本早該享受其美好的退休時光，但這場巨輪較量下的深淵涌動注定需要一個“一夫當關萬夫莫敵”的先驅者，顯然，行動派的迪斯選擇了和大眾的未來一起共赴，或許這也是大眾集團離不開迪斯的根本原因。

不過想要和年輕的特斯拉競爭，無論從前還是未來，迪斯都躲不過那句，“廉頗老矣，尚能飯否？”