2021年以來(lái)，豐田受到上述三方面影響，多次宣布減產(chǎn)或者生產(chǎn)線(xiàn)停工。僅9月份，豐田的全球產(chǎn)量就從原計(jì)劃的90萬(wàn)輛減少到54萬(wàn)輛，減少將近4成。據(jù)AFS預(yù)測(cè)，今天全球汽車(chē)將減產(chǎn)1131萬(wàn)輛，不過(guò)相比預(yù)測(cè)數(shù)量有所減少，說(shuō)明芯片危機(jī)正在逐步緩解，各車(chē)企的產(chǎn)量也將逐漸復(fù)蘇。

10月份，豐田全球累計(jì)銷(xiāo)量677564輛，同比去年下降20%；日本市場(chǎng)跌幅更甚，達(dá)到41.3%；而前11個(gè)月，一汽豐田和廣汽豐田的乘用車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量共計(jì)147.2萬(wàn)輛，同比增加5%左右。據(jù)豐田汽車(chē)中國(guó)部部長(zhǎng)井上大介表示，2020年在新冠疫情和全球車(chē)市下行的雙重壓力下，豐田汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)至180萬(wàn)輛，成為全球唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

值得注意的是，豐田公司近期表示，“在不影響車(chē)輛性能和安全性的前提下，將考慮使用來(lái)自供應(yīng)商的有磨損或瑕疵的零配件”。采取這一舉措同樣是為了解決由于芯片短缺以及原材料成本上漲的問(wèn)題，從而達(dá)到預(yù)定的生產(chǎn)速度。