在中國(guó)市場(chǎng)，由蔚來(lái)和小鵬的新造車(chē)勢(shì)力所引領(lǐng)的全新電動(dòng)智能汽車(chē)，正在不斷為用戶(hù)所接受和信任；各大自主傳統(tǒng)車(chē)企也在不斷推出全新純電品牌和純電車(chē)型，與此同時(shí)，同步推進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)型的油電混動(dòng)化。

全球混動(dòng)看豐田，中國(guó)混動(dòng)看比亞迪。從高于普通插電混動(dòng)系統(tǒng)的80km純電續(xù)航，到如今的超級(jí)混動(dòng)DM－i系統(tǒng)，早早就致力于新能源汽車(chē)事業(yè)的比亞迪，品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷得到強(qiáng)化。

在純電動(dòng)汽車(chē)日益受到用戶(hù)認(rèn)可的背景下， 自主傳統(tǒng)車(chē)企正在用全面混動(dòng)化來(lái)革新自己。吉利的雷神智擎Hi·X、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨混動(dòng)iDD、奇瑞的鯤鵬DHT和廣汽的綠擎，主流車(chē)企都將在2022年迎來(lái)旗下車(chē)型的混動(dòng)化。誠(chéng)然，混動(dòng)系統(tǒng)有不插電的油電混動(dòng)系統(tǒng)和插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中還有增程式混動(dòng)系統(tǒng)。這幾大動(dòng)力系統(tǒng)的一大差別就是純電續(xù)航里程的長(zhǎng)短，比如插電混動(dòng)系統(tǒng)的純電續(xù)航里程長(zhǎng)期以來(lái)只有50km。

擁有新能源汽車(chē)擁有領(lǐng)先和獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，比亞迪在發(fā)布了磷酸鐵鋰刀片電池之后，在一定程度上改變了新能源汽車(chē)的發(fā)展路線，這一低成本、高密度和高安全性的技術(shù)，讓新能源汽車(chē)擁有全新的發(fā)展空間，據(jù)說(shuō)比亞迪還將給最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——特斯拉供貨？不管是插電混動(dòng)車(chē)型還是純電動(dòng)車(chē)型，新能源車(chē)型的售價(jià)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的燃油車(chē)，即便是僅僅只有50公里純電續(xù)航里程的插電混動(dòng)車(chē)型也是如此，其中就有產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模小和動(dòng)力電池成本高兩大因素的制約。

在新能源汽車(chē)搶跑的比亞迪，不斷提升插電混動(dòng)車(chē)型的配置，用高配置的額外利潤(rùn)來(lái)抵消一部分額外的成本，再加上如今超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用的驍云1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)和刀片電池，讓比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和成本的良性循環(huán)。

比亞迪正在旗下燃油車(chē)型全面普及超級(jí)混動(dòng)DM－i動(dòng)力系統(tǒng)，而全新中大型豪華轎車(chē)“漢”更是只有DM混動(dòng)和EV純電兩種車(chē)型，沒(méi)有純?nèi)加桶孳?chē)型。王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)并進(jìn)、零售和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)同行，這還只是比亞迪的現(xiàn)在。就在各大自主車(chē)企開(kāi)始全面混動(dòng)化之時(shí)，據(jù)悉比亞迪有望推出續(xù)航里程更長(zhǎng)DM插電和EV純電車(chē)型，同樣是基于e平臺(tái)和磷酸鐵鋰刀片電池。比亞迪的DM混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了80km和100km的純電續(xù)航里程，即將改款的漢DM和唐DM將有望推出純電續(xù)航200km的車(chē)型。

拋開(kāi)續(xù)航里程衰減，不管是50km還是100km的純電續(xù)航里程，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以應(yīng)付日常的通勤需求，甚至過(guò)去充電不便利的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，插電混動(dòng)車(chē)型都被當(dāng)作油車(chē)來(lái)開(kāi)，車(chē)主更多是為了一張免費(fèi)的綠色牌照。

比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM－i已經(jīng)讓曾經(jīng)的插電混動(dòng)成為歷史，它不再是油車(chē)和電車(chē)的粗暴組合，而是一個(gè)以電驅(qū)為主的混動(dòng)系統(tǒng)，虧電百公里油耗也低至4．0L區(qū)間。對(duì)比其它車(chē)企僅僅是將混動(dòng)系統(tǒng)作為備選車(chē)型，甚至在短時(shí)間內(nèi)都無(wú)法普及到旗下的所有車(chē)型，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM－i已經(jīng)成為了標(biāo)配和主流，當(dāng)超級(jí)混動(dòng)DM－i系統(tǒng)加上200km純電續(xù)航的刀片電池，這個(gè)系統(tǒng)就無(wú)人能敵了。我們又不得不撿起一句老話(huà)，“只有為用戶(hù)所用才有意義”，對(duì)于一個(gè)全新的動(dòng)力系統(tǒng)而言同樣是如此。在全體車(chē)企電動(dòng)化的共同努力下，電動(dòng)系統(tǒng)有望在規(guī)模效應(yīng)下給用戶(hù)帶來(lái)更高的性?xún)r(jià)比。

當(dāng)插電混動(dòng)車(chē)型的全生命使用成本真正低于燃油車(chē)，那才是電動(dòng)化汽車(chē)全面普及的高光時(shí)刻，如今看來(lái)這個(gè)速度正在不斷加快，時(shí)間節(jié)點(diǎn)或許就是新能源汽車(chē)全面爆發(fā)的2022年。從2008年的首款雙模車(chē)型F3DM，到如今旗下車(chē)型成為電動(dòng)化的主力，作為中國(guó)首家完成一百萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的車(chē)企，并且成為了廣大自主傳統(tǒng)車(chē)企模仿的對(duì)象，天知道比亞迪之前經(jīng)歷了什么。英雄不問(wèn)出處，大家都知道比亞迪現(xiàn)在正在做什么：讓電動(dòng)汽車(chē)能夠真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，讓越來(lái)越多的用戶(hù)能夠用得上，并放心使用新能源汽車(chē)。至于比亞迪未來(lái)想做什么，我們需要緊密跟進(jìn)。初心不變，寄望未來(lái)。比亞迪的成功不是讓自己成為唯一的選擇，而是引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自立、自強(qiáng)變革。比亞迪在2022年的動(dòng)作遠(yuǎn)不止這區(qū)區(qū)的200km純電續(xù)航，比如海洋網(wǎng)車(chē)型的爆發(fā)，比如全新的豪華品牌等等，每一個(gè)都是搶跑的比亞迪的高處再出發(fā)。中國(guó)的汽車(chē)用戶(hù)是最幸福的，因?yàn)檫@里有全球最為豐富的汽車(chē)可供選擇，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域更是擁有先于全球一步的選擇。