近年來，各大傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并加速落實電動化戰(zhàn)略。但無論其營收規(guī)模多么龐大，面對電動技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等一系列動輒需要數(shù)百億美元研發(fā)投入的新技術(shù)領(lǐng)域，資金池難免有些捉襟見肘。與此同時，由于制造業(yè)利潤層面無法在短期內(nèi)猛增的客觀制約，整合優(yōu)勢資源，追求更高盈利便成為傳統(tǒng)汽車巨頭的一種選擇。通用汽車董事長兼CEO瑪麗?博拉（Mary Barra）深諳此道，自從2014年上臺掌管通用以后，她大刀闊斧執(zhí)行收縮戰(zhàn)略，并于次年宣布了通用的全球重組計劃，旨在專注于盈利市場，決意將資金優(yōu)先用于驅(qū)動“未來出行的增長”。

斷舍離進行時

2009年起，由于破產(chǎn)重整，通用汽車先后售出了悍馬、龐蒂克、薩博和水星等品牌。與此同時，這家傳統(tǒng)巨頭也失去了全球最大汽車制造商的寶座。時至今日，在瑪麗?博拉的帶領(lǐng)下，通用汽車正在砍掉更多收益不善的品牌以及市場。從雪佛蘭品牌2015年撤出歐洲伊始，通用汽車同年也在俄羅斯市場著手退出，并陸續(xù)在日本、南非、印度等市場抽身，上演一通“斷舍離”。

2017年，通用汽車又將主打歐洲市場的歐寶和沃克斯豪爾以23億美元的價格出售，由標致PSA接手相應(yīng)的品牌業(yè)務(wù)?，旣?middot;博拉于當年表態(tài)，通用汽車將以放棄部分地區(qū)市場的形式來確保資源整合戰(zhàn)略順利推行。“我們正在進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，所以將按照一個市場接一個市場的節(jié)奏，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)以確保競爭力。”此后，瑪麗·博拉又決定撤出越南、印度尼西亞市場，并隨著長城汽車在2020年對泰國羅勇府工廠完成收購，又將雪佛蘭品牌從泰國市場加速回撤。

目前，通用汽車只保留了亞洲和美洲市場，而這兩個市場一般占據(jù)通用公司五分之四的汽車銷量。這意味著在一番令人眼花繚亂的“瘦身”行動中，通用汽車放棄了20％的銷量份額。在市場收縮之外，通用同樣也砍掉了不盈利的車型產(chǎn)品線。對于美國市場，側(cè)重生產(chǎn)皮卡、SUV和凱迪拉克，減少轎車業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)發(fā)動機的生產(chǎn)。當然，這部分業(yè)務(wù)并非憑空消失，而是盡可能轉(zhuǎn)移到同等重要但側(cè)重不同的中國市場。對此，Auto Trends Consulting咨詢公司創(chuàng)始人、高級分析師Joe Phillippi認為，“通用汽車正在放棄長期堅持的增長戰(zhàn)略，一旦認定某一市場在可見的預(yù)期內(nèi)無利可圖乃至產(chǎn)生虧損，便會毫不猶豫地撤出。”

這些操作均在為通用汽車的轉(zhuǎn)型道路進行預(yù)熱，通過“輕裝上陣”而節(jié)省下來的資金則被轉(zhuǎn)移到對下一代電動車架構(gòu)的投資。通用希望到下一個10年，公司全球超過75％的銷量來自基于5種架構(gòu)打造的車型。在2017年底，通用汽車官宣了野心勃勃的電動車計劃：計劃到2023年底，推出共計20款電動車型，以及BEV1和BEV2兩個車型平臺。在2020年3月召開的通用汽車EV Day上，瑪麗?博拉宣布公司將在2025年前投入超過200億美元，目標在2025年之前實現(xiàn)年銷100萬輛電動車。

在推行電動車計劃同時，通用汽車又對動力電池供應(yīng)著手布局。2019年12月，通用汽車和LG化學(xué)聯(lián)合宣布投資23億美元建立電池合資工廠，預(yù)計年產(chǎn)能超過30Gwh，具備可為60萬輛電動車提供電池的能力。隨后是2020年5月，位于美國俄亥俄州洛茲敦的電池工廠開始動工建設(shè)，更多的電池生產(chǎn)規(guī)劃正在逐步加速。

一切源于奧特能

2022年1月6日，通用汽車在2022年CES展會上，一口氣展示了包括純電動GMC悍馬、凱迪拉克LYRIQ、純電動雪佛蘭索羅德、Brightdro EV600純電物流車等多款全新產(chǎn)品，而這些車型均來源Ultium奧特能平臺。

瑪麗?博拉將此次CES展示的主題歸納為“奧特能效應(yīng)”，她在致辭中表示：“我們致力于實現(xiàn)‘零事故、零排放、零擁堵’的愿景，堅定地走在行業(yè)變革的前列。通用汽車正在重新定義未來個人出行和交通運輸，通過技術(shù)力量，引發(fā)全球變革。”

奧特能平臺對于通用汽車的作用不亞于MEB平臺之于大眾?；谶@一平臺，通用汽車初步具備了加速向市場投放大量有競爭力電動車車型的能力，并對電動整車研發(fā)提供了更加便捷的拓展可能。

首先是對電池和電驅(qū)方案的靈活組合能力，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局。該平臺可以支持不同化學(xué)配方的電池，并且電芯在縱向、水平橫向上均可排布，通過與可提供前驅(qū)、后驅(qū)、普通四驅(qū)、性能四驅(qū)等多種布局選擇的電驅(qū)模塊排列組合，最終將提供20種以上的總成方案，支持轎車、SUV、MPV等不同產(chǎn)品的需求。

其次，在備受關(guān)注的電芯安全性方面，奧特能平臺采用高強度的井字形框架構(gòu)建了一層電池物理防護，電池包內(nèi)橫梁、上蓋總成側(cè)邊防護梁以及托盤總成均使用了更高強度的鋼材，例如1500MPA超高強度鋼。

值得一提的是，通用汽車為奧特能平臺配備了開創(chuàng)性的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）。該wBMS可使電池包減少90％的線束，令包內(nèi)空間更加合理，并在減重同時又增加了體積能量密度，有助提升續(xù)航里程，帶來更低的故障率。

平臺化的最大好處就是能幫助車企節(jié)省成本，模塊化的平臺只需要簡單的改變就能衍生出諸多車型?？傮w來看，奧特能平臺的電池系統(tǒng)整合了靈活、安全的電動車研發(fā)優(yōu)勢，最終使得通用汽車的新款電動車研發(fā)周期有望大幅度降低。據(jù)通用汽車公開信息，凱迪拉克LYRIQ純電動SUV的研發(fā)時間比原計劃提前了9個月，GMC悍馬純電動皮卡的研發(fā)周期更是縮短近半，由50個月縮短至26個月。再加上通用的體量，在電動車大規(guī)模鋪貨后，通用的成本將進一步降低，增加競爭力。而在不久的將來，基于奧特能平臺打造的通用汽車電動車型將逐一亮相，通用汽車的電動化攻勢才剛剛開展。通用汽車預(yù)計，電動車項目的第一代產(chǎn)品有望實現(xiàn)盈利，并將為長期持續(xù)增長奠定基礎(chǔ)。

在如今逐漸白熱化的電動汽車市場，奧特能平臺給予了通用汽車更加充足的挑戰(zhàn)底氣，通用有望迎來徹底的反轉(zhuǎn)。在北美市場，除了GMC悍馬純電動SUV外，通用汽車還專為無人駕駛叫車和送貨而打造的全自動Cruise Origin1。在中國市場，凱迪拉克LYRIQ將幫助上汽通用擁有一款產(chǎn)品力較強的純電動車型，以此展開和特斯拉、本土造車新勢力以及BBA的純電動車車型進行對抗。