樹(shù)大招風(fēng)。

2021年，新能源汽車的“頂流”特斯拉交出了全球總銷售93萬(wàn)輛的佳績(jī)，相對(duì)2020年的近50萬(wàn)輛幾乎翻了一番，也讓其在新能源汽車市場(chǎng)中一枝獨(dú)秀。

然而，近幾個(gè)月來(lái)，特斯拉卻遇到了不少“糟心事兒”。一方面，層出不窮的“小問(wèn)題”讓特斯拉在近幾個(gè)月里不斷在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起“召回”；另一方面，“幽靈剎車”投訴頻發(fā)，讓其再遭美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查。

值得玩味的是，在美國(guó)反復(fù)被提及的“幽靈剎車”，國(guó)內(nèi)用戶卻是鮮見(jiàn)提及。究竟是咋回事呢？

“幽靈剎車”頻現(xiàn)，特斯拉面臨新一輪調(diào)查

在收到上百起投訴后，特斯拉的“老對(duì)頭”：美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）終于“忍無(wú)可忍”。

上周，NHTSA對(duì)外公開(kāi)發(fā)文表示，在收到354起關(guān)于特斯拉“幽靈剎車”的投訴后，NHTSA目前已經(jīng)針對(duì)特斯拉展開(kāi)初步調(diào)查，涉及車輛將會(huì)覆蓋高達(dá)416000輛汽車，包括了Model 3和Model Y車型。

“幽靈剎車（phantom braking）”又稱幻影剎車，通常是指用戶在開(kāi)啟特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)后，在不特定時(shí)刻，剎車功能會(huì)不受駕駛員控制的突然啟動(dòng)，導(dǎo)致車輛快速進(jìn)入不必要的減速狀態(tài)，從而極大提升了發(fā)生追尾事故的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)美媒《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，關(guān)于特斯拉“幽靈剎車”，在過(guò)去的9個(gè)月中，累計(jì)投訴已達(dá)354起。尤其在近三個(gè)月中，投訴量正快速提升，已達(dá)到107起。

＂投訴稱，在用戶使用特斯拉的ADAS功能（包括自適應(yīng)巡航控制）時(shí)，車輛在高速公路行駛時(shí)會(huì)意外剎車。并且是在沒(méi)有任何警告的情況下隨機(jī)發(fā)生。＂NHTSA在宣布對(duì)特斯拉的進(jìn)行調(diào)查的文件中這樣表示。

截至目前，盡管在不斷高漲的“幽靈剎車”投訴中暫未涉及到人員傷亡，但有報(bào)道稱，NHTSA已掌握了自2016年以來(lái)至少33起特斯拉因“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”而導(dǎo)致的撞車事故，這些事故累計(jì)造成了11人死亡。

面對(duì)“老對(duì)頭”的再次調(diào)查和對(duì)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)的疑慮，特斯拉股價(jià)再次應(yīng)聲而跌。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月17日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)收876．35美元，大跌5．09％，總市值回到9057億美元，市值蒸發(fā)526億美元（約合人民幣3334億元）。

中國(guó)“剎不住”，美國(guó)“幽靈剎”，特斯拉的剎車何以“橫跳”？

那么“幽靈剎車”，的確存在嗎？究竟是駕駛員的誤操作，還是特斯拉本身的確存在問(wèn)題？

就這些問(wèn)題，鎂客網(wǎng)采訪了國(guó)內(nèi)一家知名汽車制動(dòng)廠家的高級(jí)管理人員姜總，他認(rèn)為，“幽靈剎車”之所以出現(xiàn)，其主要原因仍是特斯拉長(zhǎng)久以來(lái)一直被外界爭(zhēng)議的“純視覺(jué)方案”所帶來(lái)的感知－決策－執(zhí)行中的邏輯隱患。

“所謂的幽靈剎車，實(shí)際上是特斯拉輔助駕駛功能中的一種主動(dòng)避撞行為。但由于特斯拉目前的輔助駕駛功能主要依靠攝像頭和極小部分的毫米波雷達(dá)來(lái)進(jìn)行感知，讓特斯拉的’誤判’相對(duì)出現(xiàn)較多，從而帶來(lái)了不好的用戶體驗(yàn)。”

姜總告訴記者，這種幽靈剎車歸根結(jié)底是一種誤判，不是硬件問(wèn)題所造成的，而是感知與決策整體邏輯設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。

無(wú)獨(dú)有偶，記者注意到，美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)專注于自動(dòng)駕駛汽車安全方向研究的教授菲爾·庫(kù)普曼（Phil Koopman），此前也對(duì)媒體《華盛頓郵報(bào)》就“幽靈剎車”做了自己的分析，和姜總的分析極為類似。

他表示，特斯拉“幽靈剎車”的出現(xiàn)，原因在于開(kāi)發(fā)人員沒(méi)有為“假警報(bào)”做出足夠正確的設(shè)置決定。而和特斯拉不同，其它汽車公司采取了多傳感器方案，并利用除攝像頭外不同的傳感器來(lái)進(jìn)行交叉檢查。

菲爾·庫(kù)普曼舉例說(shuō)，一個(gè)漂浮在公路上的袋子，可能會(huì)誤導(dǎo)攝像頭“認(rèn)為”是一輛卡車，從而做出“剎車”的判斷，但如果有激光雷達(dá)等更多傳感器，就可能避免出現(xiàn)幽靈制動(dòng)的情況。

不過(guò)，令人感到費(fèi)解的是，和美國(guó)消費(fèi)者頻發(fā)的“幽靈剎車”不同的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多上熱搜的則是特斯拉的“剎車失靈”。

同樣是剎車“問(wèn)題”，為何在中美兩個(gè)市場(chǎng)卻有不同的結(jié)果？

姜總告訴記者，目前如“蔚小理”等國(guó)內(nèi)廠商，由于沒(méi)有像特斯拉一樣采取比較激進(jìn)的純視覺(jué)方案，而是普遍采用多傳感器堆疊的策略，相對(duì)減少了系統(tǒng)判斷時(shí)的失誤，所以目前較少出現(xiàn)“幽靈剎車”的現(xiàn)象。另外，國(guó)內(nèi)目前大家普遍關(guān)注的是對(duì)特斯拉“剎不住”的懷疑，因此“幽靈剎車”即使出現(xiàn)，也很難引起關(guān)注。

記者注意到，實(shí)際上在國(guó)內(nèi)，特斯拉此前也曾零星出現(xiàn)過(guò)“幽靈剎車”的案例。去年年底，微博汽車方向的博主就曾爆料自己在路況、天氣等情況均為良好的情況下，遭遇了“幽靈剎車”。

不光是特斯拉，新能源汽車已迎來(lái)事故多發(fā)期

最近一段時(shí)間的特斯拉，陷入了“召回泥潭”。

鎂客網(wǎng)注意到，算上二月初特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)的兩次召回，在短短的近4個(gè)月期間，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)了10次召回。

而中國(guó)市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀。不算今年最新的這次涉及26047輛汽車的大規(guī)模召回，僅2021年全年，特斯拉就發(fā)起了六次召回，其召回車型覆蓋了包括進(jìn)口Model 3、Model S以及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y等車型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)召回了543811輛車，占2021全球銷量的58％——也就是說(shuō)，特斯拉銷量的一半以上，都遭遇了召回處理。

記者注意到，不僅是特斯拉，隨著全球新能源汽車?yán)顺钡睦潜减雇?，質(zhì)量問(wèn)題正在頻發(fā)。

去年8月，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車并啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速公路涵江路段發(fā)生交通事故不幸離世。

去年10月，威馬汽車發(fā)生多起自燃事故。而在今年年初，有傳聞稱，為了避免自燃，威馬還采取了“鎖電”措施，引起173名車主憤而聯(lián)合向威馬汽車發(fā)送律師函維權(quán)。

去年12月，歐拉好貓因“芯片門(mén)”事件兩次被央視報(bào)道，在今年一月以4億元的外界預(yù)估賠付，勉強(qiáng)完結(jié)了此事。

2022是新能源補(bǔ)貼的最后一年，也是車企們“劃分地盤(pán)”的前夜，真正的決賽即將打響。如何讓質(zhì)量而非營(yíng)銷手段服眾，值得深思。