2022年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司。此前的戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立后，已于2021年12月10日在法蘭克福證券交易所上市。

通過聚焦電動(dòng)化與豪華定位，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的電動(dòng)車和高端車系分別實(shí)現(xiàn)了64%和30%的增長(zhǎng)，

此外，得益于穩(wěn)定的凈定價(jià)、持續(xù)提高的成本效率和表現(xiàn)良好的二手車業(yè)務(wù)，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊全年的調(diào)整后銷售利潤(rùn)率達(dá)到了12.7%，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)105%。

銷量下跌但業(yè)績(jī)上升

2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車去年的總銷量為2,330,169輛，同比下降5%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量從2020年的2,164,187輛降至2,054,962輛。

盡管疫情和半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸對(duì)業(yè)務(wù)造成了影響，導(dǎo)致市場(chǎng)銷量有所下滑，但梅賽德斯-奔馳集團(tuán)依然實(shí)現(xiàn)了234億歐元的凈利潤(rùn)，與2020年40億歐元相比，大幅增長(zhǎng)了485%，以令人瞠目的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)收官。

此外，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到1,680億歐元，同比攀升8.9%；息稅前利潤(rùn)為291億歐元，較2020年的66億歐元大幅增長(zhǎng)了340%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為192億歐元，與2020年的86億歐元相比，激增123%。

值得一提的是，自2019年以來，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)板塊的固定成本降低了16%，而單車營(yíng)業(yè)額增加了26%，平均每輛為49,800歐元。

高端車系的優(yōu)異表現(xiàn)是業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因之一。2021年，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(jí)車、S級(jí)轎車、GLS SUV和EQS在內(nèi)的高端車系，創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄。

自去年6月起，除10月受供應(yīng)短缺影響外，梅賽德斯-邁巴赫在中國(guó)的月銷量均增長(zhǎng)到1,000余輛。

同時(shí)，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車也持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，純電車型銷量同比增長(zhǎng)超一倍。梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車調(diào)整后銷售利潤(rùn)率由上年同期的6.9%上漲至12.7%。

2022年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)額小幅增長(zhǎng)

去年，梅賽德斯-奔馳共推出了4款純電車型。其中，EQS到目前共收獲了約20,000輛的訂單，包括2022年1月約3,600輛的訂單。2022年，該品牌計(jì)劃推出多款全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電SUV。

另據(jù)康林松介紹，今年除了持續(xù)聚焦成本效率和供應(yīng)鏈管理之外，梅賽德斯-奔馳還將全力聚焦戰(zhàn)略重點(diǎn)，一方面加大對(duì)純電車型的投入，另一方面加速落地在汽車軟件領(lǐng)域的計(jì)劃，以進(jìn)一步推動(dòng)豪華汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)與半導(dǎo)體相關(guān)的供應(yīng)短缺問題將在2022年繼續(xù)影響市場(chǎng)發(fā)展。雖然半導(dǎo)體供應(yīng)的可見性正在提高，產(chǎn)量正在逐步提升，但高度波動(dòng)性和選擇性瓶頸仍舊存在。因此，目前無法預(yù)測(cè)半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸會(huì)何時(shí)消除。集團(tuán)預(yù)計(jì)與去年相比，2022年的相關(guān)供應(yīng)情況將趨于穩(wěn)定。

雖然市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)將保持旺盛，考慮到當(dāng)前供應(yīng)鏈緊張帶來的不確定性，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)對(duì)銷量預(yù)期整體持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)乘用車銷量將小幅高于2021年，其中高端車系銷量有望增長(zhǎng)超過10%，乘用車業(yè)務(wù)板塊調(diào)整后的銷售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)為11.5%至13%。