總部位于德國(guó)斯圖加特市的博世，是德國(guó)知名的企業(yè)之一，也是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。

得益于中國(guó)新能源車的快速崛起，博世集團(tuán)成功搭上了新能源汽車的風(fēng)口。

數(shù)據(jù)顯示，2020年博世集團(tuán)在中國(guó)的銷售額首次超過德國(guó)，2021年博世集團(tuán)在華銷售額約為1280億人民幣（約167億歐元），較2020年增長(zhǎng)9．1％。

近兩年，盡管疫情與芯片供應(yīng)短缺帶來了一系列挑戰(zhàn)，然而，博世得益于中國(guó)整個(gè)消費(fèi)品領(lǐng)域的復(fù)蘇，以及中國(guó)汽車和其他工業(yè)技術(shù)的提速，更懂中國(guó)的博世去年在中國(guó)銷售額創(chuàng)造了歷史新高。

為什么說博世更懂中國(guó)？

一是以開放的姿態(tài)站在新能源車時(shí)代的風(fēng)口。

作為全世界范圍內(nèi)汽車供應(yīng)鏈重要角色之一，在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向新能源車的當(dāng)下，博世集團(tuán)在事業(yè)部層面早已做出了調(diào)整：自2018年起，博世集團(tuán)的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)整合在一起，成立動(dòng)力總成事業(yè)部。啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部，目前已經(jīng)出售，自2018年起，已歸屬于一個(gè)中國(guó)企業(yè)。

面對(duì)造車新勢(shì)力的崛起，博世一直持以開放合作的態(tài)度，在做好自我轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在和新興車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司建立合作伙伴關(guān)系，例如，日前公布與Volkswagen汽車的自動(dòng)駕駛合作聯(lián)盟。

二是需求旺盛以擴(kuò)產(chǎn)把握市場(chǎng)先機(jī)。

目前，以新能源車及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施為核心動(dòng)力，圍繞工業(yè)、智能電網(wǎng)、5G基站、變頻家電等下游需求共振，行業(yè)迎來高景氣周期。

不久前，博世集團(tuán)宣布已經(jīng)在著手?jǐn)U產(chǎn)碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體，目標(biāo)產(chǎn)能在上億顆水平，同時(shí)開始研發(fā)功率密度更高的第二代SiC芯片，預(yù)計(jì)2022年可投入量產(chǎn)。

這樣一來，博世將成為唯一一家自主生產(chǎn)SiC芯片的汽車零部件供應(yīng)商。未來，越來越多的量產(chǎn)車或?qū)⒋钶d博世生產(chǎn)的碳化硅芯片。

放眼全球，碳化硅功率半導(dǎo)體的需求量不斷攀升，預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年，碳化硅市場(chǎng)每年增速將達(dá)到30％，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過25億美元。當(dāng)其規(guī)模達(dá)到15億美元的時(shí)候，搭載碳化硅器件的汽車將會(huì)在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

當(dāng)下的主流芯片主要以硅為原材料，碳化硅芯片就是在芯片制造時(shí)加入碳元素，形成碳化硅。據(jù)悉，碳化硅允許更高的切換頻率，可以減少50％的熱損耗，從而產(chǎn)生更大的功率和更少的能量損失。

根據(jù)博世集團(tuán)的推算，使用碳化硅芯片的新能源電動(dòng)汽車可以增加6％的綜合續(xù)航里程。這也意味著，對(duì)于新能源電動(dòng)車司機(jī)而言，可以走得更遠(yuǎn)，或者使用更小、更輕以及更加便宜的電池走相同的距離。

博世集團(tuán)此時(shí)規(guī)劃擴(kuò)產(chǎn)，可以說適逢其時(shí)。一是新能源汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，碳化硅未來的市場(chǎng)需求會(huì)隨之提升；二是當(dāng)前碳化硅產(chǎn)能嚴(yán)重不足，提前規(guī)劃產(chǎn)能，有利于提前搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。

三是博世是中國(guó)新能源車幕后贏家。

中國(guó)新能源汽車賽道擴(kuò)容，給了博世集團(tuán)搶占和控制市場(chǎng)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

從某種程度上說，博世不關(guān)心新造車品牌中誰能活下去，只要新能源汽車的賽道還存在，博世就是贏家。

隨著新能源汽車勢(shì)力的崛起，作為全球最強(qiáng)大的Tier1供應(yīng)商之一，博世集團(tuán)依然牢牢的保持了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其產(chǎn)品被包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)外車企以及中國(guó)眾多新造車品牌廣泛采用。

幾乎市面上所有中國(guó)造車新勢(shì)力，包括蔚來、理想、小鵬在內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)采用了iBooster。比如蔚來在其蔚來ES8產(chǎn)品中，采用了博世的駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件，這些部件后來也運(yùn)用到蔚來將推出的其他車型上。

2021年博世實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、獲利雙揚(yáng)，歸功于近年來一連串積極投入氣候減碳行動(dòng)，正是因?yàn)橐噪姎饣ζ髽I(yè)成長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)能，使得博世能夠在疫情之下逆境成長(zhǎng)。

博世顯然對(duì)中國(guó)新能源車的發(fā)展非常樂觀。“尤其在新能源、智慧出行等領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，博世將攜手合作伙伴開發(fā)創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品，滿足本土市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求。”博世在一份新聞稿中說。

無論中國(guó)新能源車是否過剩，理論上博世集團(tuán)的市場(chǎng)份額都會(huì)增加。在把握中國(guó)新能源車企的需求層面，博世更懂中國(guó)。