自首款車型HiPhi X在2021年5月上市以來，高合汽車一直以“新世界第一科技豪華品牌 ”、“中國豪華品牌新的天花板”等表述定義自己。

每個月，高合汽車尤為熱衷報喜“50萬以上豪華品牌電動車細分市場中，排名第一”?？蓪嶋H銷量呢？根據高合自己發(fā)布的數據，2021年全年累計銷量4237輛，其中7－12月累計銷量為3724輛，成功斬獲下半年50萬元以上豪華品牌電動車銷量冠軍。

但縱觀汽車歷史，沒有一個品牌能夠靠每月幾百輛的銷量存活下來，勞斯萊斯、蘭博基尼最后不也被收購了嗎。所以一個月幾百輛的數據，對高合汽車來說，實在是杯水車薪，更何況高合還沒有勞斯萊斯的底蘊，談文化講情懷都沒得可講。

所以，高合的大開大合，并不是單純想要在電動汽車市場中帶來更加高端的產品，在資本市場的角度上來看，高合的意圖在于“割韭菜”。

能夠把電動汽車的價格賣到超過70萬的企業(yè)目前中國只出現了兩家，一家是高合，另一家則是已經倒閉的前途汽車。高合還能撐多久呢？

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高仿賈躍亭

人有多大膽，地有多大產，在新能源領域，各類勢力跨行業(yè)造車，汽車名字五花八門不說，價格也是顛覆了人們的想象。

高合創(chuàng)始人丁磊，早些時候曾與賈躍亭共事，雖然后來離開法拉第未來。但他的造車夢并沒有就此破滅，在尋找到合適投資方之后，高合汽車應運而生。

也許是打心底對賈老板的信任和崇拜，丁磊十分熱衷于“生態(tài)”二字。整個華人運通除了高合Hiphi這個整車業(yè)務板塊外，丁磊也對外多次談及自己將要打造智能汽車、智捷交通、智慧城市的三智戰(zhàn)略這個故事。

在丁磊眼中，華人運通不是簡單造車，而是打造引領人類未來出行方式的革命性新能源智能產品和系統解決方案，致力于改變人類未來出行。這與賈躍亭曾談及的樂視生態(tài)略有相似，甚至更加的宏大，但同時也更顯得遙不可及。

高合首款車型HiPhi X的外觀造型也十分不巧合地與賈老板的FF91車型高度相似。說他們不是同一款車，的確很難讓人相信。看圖說話，兩款車型都取消了門把手，進入方式也都是從B柱刷卡進入，鋼鋁車身、空氣懸架、內飾布局也有異曲同工之妙。

面對質疑，丁磊表示，汽車歷史上出現了69種不同的造型品類，而他是第70種，因為過去的車造型都被發(fā)動機束縛住了，而高合HiPhi系列沒有發(fā)動機，所以可以嘗試全新的設計。

但是，當一點點剝去那看似華麗的外表后，高合還剩下什么？唯獨能剩下的，只有賈老板留下FF91的那具軀殼。

有業(yè)內人士一針見血地指出，“高合HiPhi X雖然車型夠大、擁有足夠多的車門，但沒有什么特別吸引人的地方，這就意味著核心競爭力的缺乏。乘聯會秘書長崔東樹認為，與目前電動車年輕金領的高端需求不太符合。

車主的總結就更為直白，高合HiPhi X沒有后排娛樂系統，激光雷達無法升級，算力和芯片放在明年算是落伍的，B柱沒有側視攝像頭，底盤性能可能不如寶馬同尺寸底盤的調教。