手機領域的成功經驗可以復制到汽車領域？

機械工業(yè)時代，底盤、發(fā)動機、波箱三大件是核心要素，而如今是變革的時代。余承東表示，底盤越來越標準化了，過去傳統的機械部分被電池、電機、電控和電源管理代替，上面的智能化才是差異化的核心，這也正好撞到了華為優(yōu)勢的地方。華為在電機、電控、電源管理方面已有所積累。

不管是電機CPU走向高壓碳化硅、化合物半導體，還是自動駕駛及智能座艙相關的毫米波雷達、激光雷達、AI訓練、鴻蒙生態(tài)等，這都是華為最最擅長的。

圖片來源：華為

余承東表示，汽車和手機有很多共性，首先他們都是消費品，那就離不開體驗、質量和品牌這三個要素，他就經常在beta用戶群里踴躍提問。此外，手機行業(yè)過去的裂變公式是4的n次方。他相信，只要產品體驗好、質量好，就一定能跑贏。

“一開始也不知道汽車缺芯缺到這個地步”

“在全球汽車行業(yè)處于缺芯的情況下，年交付30萬輛根本不可能，因為供應不出來。” 余承東坦言，“剛剛進入這個領域時我也不太清楚這個行業(yè)的供應情況，不知道這個行業(yè)缺芯缺到這個地步。”

一顆10塊20塊的芯片，被炒到2500元一顆，一輛車上還要用9顆，太貴了。余承東表示接受不了這么高昂的溢價，寧可少賣一點，也不愿意慣著這種風氣。

3月份問界M5交付了3000多輛，據余承東預計，今年能賣10萬輛就是奇跡了。

而30萬輛是個愿景，每個月的銷量都往上走，月銷量達到3萬輛的時候，年銷量就能達到30萬輛了。

小康的拼搏精神和早期的華為很像

對于為何選擇小康作為深度合作伙伴，余承東表示，主機廠的優(yōu)勢是在硬件能力上，而華為擅長的是智能化，雙方正好可以進行優(yōu)勢互補。

小康雖然是個民企，但學習能力很強，拼搏精神也很足，這一點跟早期的華為很像。在與小康賽力斯的團隊合作下，雙方一年就推出了全面應用華為智能座艙的M5，這是一個巨大的升級，目前看來口碑還不錯，且未來改款車型在智能座艙上還會進行OTA升級。

余承東坦言，他是一個汽車發(fā)燒友，“我在1998年很窮的時候就買了第一輛1．6L、五氣閥的捷達王，第二臺車是2．3 L的本田雅閣，到后來的寶馬530i，再到5、7系，保時捷……”

打架要得第一，車BU也是

盡管自己夸下的30萬輛?？诒淮蚰?，但余承東對華為汽車業(yè)務樂觀依舊。

余承東表示，拼搏精神很重要。只要團隊敢戰(zhàn)斗，打得滿臉是血，起來繼續(xù)戰(zhàn)斗，打得他們聞風喪膽。

而華為進入到汽車領域，“成為第一”這個事情既是信念又是愿景。余承東表示，大家都知道世界最高的山峰是珠穆朗瑪峰，很少有人會記得第二高是哪座峰。

而對于被叫做“余大嘴”，余承東笑稱他并不生氣，“我過去吹的?；旧隙紝崿F了，很多還都是提前完成，超額完成的。”

今年是余承東在華為的第30年，也是其退休倒計時的7年，余承東表示，相信在其團隊的不斷追求下，一定可以幫合作的主機廠做到第一。