沈暉從庫存、供應、體系、資金以及人流五個方面，反思了當前汽車供應鏈的現(xiàn)狀。

零庫存必須剎車

他認為零庫存必須剎車，庫存越低，越容易停工，是時候?qū)IT（即時管理）改成JIC（預先生產(chǎn)制）。當前汽車供應商為追求成本及銷量最優(yōu)，多學習和參照豐田的“Just in time”準時制生產(chǎn)機制（即JIT模式）。通過對生產(chǎn)計劃和庫存精準把控，整車廠及零部件企業(yè)雖然會對生產(chǎn)物料進行一定的儲備，但整體周期并不會太長。

但近年來，反復的疫情、芯片短缺等外部環(huán)境因素影響下，導致汽車供應鏈緊張、物流中斷、車企停工停產(chǎn)時不時發(fā)生。有網(wǎng)友對蓋世汽車表示，2020年疫情前公司一直在推“零庫存”，疫情過后因為供應商沒有同步復工復產(chǎn)，公司只能繼續(xù)停擺。

在這樣的情況下，汽車供應商開始反思JIT模式，并提出JIC（預先生產(chǎn)制），準備更多的庫存、零部件資源等。

集群供應轉(zhuǎn)成多地散點布局

供應鏈方面，沈暉不贊同將“雞蛋放在一個籃子里”。他認為，“集群供應適當轉(zhuǎn)成多地散點布局，造車企業(yè)多搞幾個總部很重要。”

此次以上海為中心的長三角地區(qū)受疫情影響導致供應鏈停擺，進而影響到整個汽車行業(yè)大部分車企的整車生產(chǎn)。很重要的一點就是長三角地區(qū)是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群地，有1000多家零部件企業(yè)，更是博世、大陸集團等國外零部件巨頭的中國總部。

蓋世汽車研究院分析師也認為，由于疫情影響、地緣經(jīng)濟影響，未來各個汽車集群城市將會實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局一體化，規(guī)避供應鏈安全風險。

在供應鏈體系打造方面，沈暉認為要注意產(chǎn)研體系的精益制造，“割掉肥肉，輕裝上陣，可以做得更好，服務得更好”。

給予小供應商資金支持

面對很多小供應商因疫情原因倒閉的現(xiàn)象時，沈暉認為要給與沒有倒閉的小企業(yè)資金等方面支持。“產(chǎn)業(yè)鏈不是自來水，想開就開，想關就關，”他如是說。

事實上，理想汽車CEO李想在4月時也曾發(fā)文，呼吁汽車品牌除了要解決好自己眼前零部件供應的問題以外，還要提前分析和排查三級以下中小零部件供應商的生存問題，協(xié)同一二級供應商，“該援助支持的就果斷行動”。

“人流”問題正在得到解決

第五個方面是“人流”問題。不過，沈暉認為，因為國家出臺了很多政策，振興經(jīng)濟和刺激消費，因此該問題總體不用太擔心。

為緩解疫情帶來的影響，國家和地方都陸續(xù)出臺了政策，推動汽車等大宗消費。

如上海4月中旬就發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，推動首批666家企業(yè)有序復工復產(chǎn)，其中近四成為汽車相關企業(yè)。為保障配套物流通暢，長三角地區(qū)新建一批重要物資應急保供中轉(zhuǎn)站。到6月1日，上海全市進入全面有序復工復產(chǎn)復市、恢復正常生產(chǎn)生活秩序階段。

為刺激汽車消費。5月31日，財政部、稅務總局發(fā)布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，提到不超過30萬元的2．0升及以下排量乘用車；工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務部辦公廳和國家能源局綜合司四部委發(fā)布開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)通知。

與此同時，地方政府、車企以及經(jīng)銷商等亦發(fā)力，共同促進汽車消費。廣東、深圳、上海等限購城市新增上萬個購車指標，山東、河南、遼寧等多地發(fā)放千萬或上億汽車消費補貼。上汽大眾、東風日產(chǎn)、榮威等多家車企提供“購置稅全免”福利。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，預計購置稅優(yōu)惠等新政的實施，以及接下來7個月的努力促消費，將推動全年零售達到2100萬輛，同比增長4％。乘聯(lián)會此前預計2022年乘用車零售量為1900萬輛，同比下降5％。

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