哈弗H6相信大家都不會陌生，而在新能源汽車逐步盛行的時代，哈弗品牌以“新能源SUV專家”的定位，推出了哈弗H6 DHT-PHEV。
當(dāng)然這已經(jīng)不是我們第一次接觸這款新能源SUV。而再次試駕這款車型，原因是新車在原有基礎(chǔ)上，對動力模式和軟件等部分進行了優(yōu)化升級。動力模式由原來兩種動力模式（純電、混動）變更為三種動力模式（純電、純電優(yōu)先、智能混動）。
這意味著新車新增純電優(yōu)先模式，同時對智能混動模式進行優(yōu)化，升級后用戶場景區(qū)隔更細化，可根據(jù)充電頻次，選擇更精準的動力模式（純電、純電優(yōu)先、智能混動模式）。
純電模式下，系統(tǒng)會實現(xiàn)強制純電策略，選擇純電模式，電量高于目標(biāo)值SOC時無需發(fā)動機介入，可作為純電車駕駛。此時，全液晶儀表顯示純電，為藍色字體；純電優(yōu)先模式下，系統(tǒng)實現(xiàn)純電優(yōu)先策略，急加速時發(fā)動機介入，此時儀表顯示純電，綠色字體。智能混動將結(jié)合電池包電量（20%~80%），實現(xiàn)低速優(yōu)先用電，中高速優(yōu)先用油，車速約在60km/h時啟動發(fā)動機，儀表顯示混動。
全新的升級一是讓用戶體驗到更多使用場景，二是對于油耗降低和續(xù)航提升更有幫助，據(jù)官方數(shù)據(jù)，結(jié)合駕駛策略細化及工作模式調(diào)整，滿油滿電下的條件下，原來新車NEDC工況的55km綜合續(xù)航能力，如今可增加至74公里。
而在軟件升級方面，新車提升動力模式、駕駛模式等功能使用體驗，無需反復(fù)操作，更加智能便捷；第二是新增近百公里能耗顯示；此外，優(yōu)化部分軟件邏輯，改善車機設(shè)置，提升用車感受。
造型小改 做工配置與油車近乎一致
外觀上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的無邊界星云前格柵視覺沖擊力很強，車標(biāo)也換裝了剛發(fā)布的全新品牌標(biāo)識，天藍色的車身色調(diào)是其新能源汽車產(chǎn)品的獨有特征，外觀其他部分基本沿用了燃油版的設(shè)計風(fēng)格。車身尺寸方面，4683×1886×1730mm的長、寬、高和2738mm的軸距表現(xiàn)，在同級別車型中依舊具有不錯的競爭力，也帶來相當(dāng)舒展的車內(nèi)空間。
內(nèi)飾則基本沿用了燃油版的整體設(shè)計，10.25英寸全液晶儀表＋12.3英寸懸浮式中控屏的雙屏設(shè)定，同時車內(nèi)做工用料也維持著較高水準，大量軟性材質(zhì)的包裹體現(xiàn)出不錯的內(nèi)飾整體質(zhì)感，觸覺和視覺上沒有明顯短板。
與第三代哈弗H6頂配車型2.0T 自動四驅(qū)Supreme+相比，雖然在HUD、面部識別、循跡倒車、自動泊車入位等非必要配置上存在細微差異，但H6 DHT-PHEV在主被動安全配置、手機APP遠程控制、智能硬件等方面不僅沒有減配，反倒是進一步升級，并做到了全系標(biāo)配。比如，H6 DHT-PHEV全系標(biāo)配車載智能V3平臺、后方碰撞預(yù)警、Mobileye EyeQ4輔助駕駛芯片等，讓車輛的智能與安全更上一層樓。而像10.25英寸儀表、手機無線充電、透明底盤、全速域自適應(yīng)巡航、360°全景影像等消費者關(guān)注的實用性配置，哈弗H6 DHT-PHEV則與燃油版車型完全看齊。
平順度大幅提升 油耗顯著降低
H6 DHT-PHEV搭載由1.5T發(fā)動機與兩擋雙電機組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m。相比之下，這一數(shù)據(jù)在最大功率方面已與某豪華品牌3.0T直列六缸發(fā)動機相媲美，而在峰值扭矩上更是絕對優(yōu)越。
從試駕感受上來說，H6 DHT-PHEV給我們留下印象最為深刻的是快、順、省。與此前的燃油版第三代H6相比，H6 DHT-PHEV在整體的駕駛平順性方面提升明顯，無論筆者選擇純電優(yōu)先還是混動優(yōu)先，深踩油門抑或平穩(wěn)起步，兩套動力系統(tǒng)無論在單獨工作狀態(tài)下，還是切換時的交接配合或者協(xié)同時的齊頭并進，H6 DHT-PHEV的動力輸出都是連續(xù)無間斷的，其整個加速過程可以用“絲滑”來形容，這種駕駛質(zhì)感是燃油車型難以比擬的。此外，由于起步階段主要依托于電機直驅(qū)，駕乘靜謐性也提升了許多。
H6 DHT-PHEV的“快”同樣令人印象深刻。得益于530N·m的最大扭矩輸出，其起步時的急加速表現(xiàn)對目前一眾2.0T車型幾乎是碾壓般的存在。與此同時，在中高速的再加速表現(xiàn)方面，H6 DHT-PHEV的電機系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板深度適時介入，其在100km/h時仍有著讓人安心的提速表現(xiàn)，對于借道超車、高速超車等情況，筆者對H6 DHT-PHEV有著更強的信心，這一點也是燃油車無法企及的。
此次試駕的車型擁有110km純電續(xù)駛里程，對于日常通勤已經(jīng)基本夠用，如果用戶有充電習(xí)慣，則完全可以將其當(dāng)做一輛純電動汽車來用。而在饋電狀態(tài)下，H6 DHT-PHEV的百公里綜合油耗也僅不到6L，這個成績算是相當(dāng)優(yōu)秀。
此外，哈弗品牌還邀請中汽研驗證了第三代H6 DHT-PHEV續(xù)航極限。在國家權(quán)威實驗室，新車從滿油滿電開始連續(xù)43小時不間斷行駛，直面炙烤、暴雨、速凍、暴雪、極限環(huán)境挑戰(zhàn)，模擬了60℃超吐魯番極熱溫度、20℃下風(fēng)速114km/h以及零下40℃極寒溫度，最終完成了1178km的紀錄。
可油可電 旅程無需間斷
加速快又省錢，有人會說純電動汽車難道“不香”嗎？但一方面，17萬元左右的高品質(zhì)純電動SUV可選余地并不大，另一方面，純電動汽車在旅行時又必須面對充電時間長、節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)一樁難求等窘境，尤其是去年夏天部分南方地區(qū)的停電，更加大了消費者對純電動汽車充電的擔(dān)憂。
與同價位A級燃油SUV普遍700km+的續(xù)航，又或者電動SUV 500km+的續(xù)航相比，第三代哈弗H6 DHT-PHEV超過1000公里的續(xù)航完全可以打消用戶在長途出行過程中的里程焦慮，帶來更安心舒適的出行體驗。
哈弗H6 DHT-PHEV的指導(dǎo)售價為15.98萬-17.38萬元，比燃油版車型貴了一些，但換來了更低的油耗表現(xiàn)以及更低的用車成本，還有更好的動力輸出質(zhì)感，和同級別競品去對比的話，哈弗H6 DHT-PHEV競爭力也絲毫不弱，配合良好的車型知名度，可以說，通電后的哈弗H6 DHT-PHEV解決了用戶的所有痛點。
