當(dāng)時(shí)，在警方尚未公布最終調(diào)查結(jié)果時(shí)，許多媒體匆匆下結(jié)論，聲稱特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能應(yīng)為這起事故負(fù)責(zé)，由此引發(fā)了輿論嘩然。有別于此前報(bào)道，美國政府機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果，證明了這起事故與特斯拉車輛的安全性能毫無關(guān)系。

這也讓外界再次關(guān)注到特斯拉的安全性——特斯拉到底有多安全？在汽車品牌中屬于什么段位？實(shí)際上，在車友們的實(shí)際案例與評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證中，答案早已顯現(xiàn)。

主動(dòng)安全領(lǐng)域

做到比普通車更安全

不久前，特斯拉發(fā)布了新一季的安全報(bào)告，數(shù)據(jù)內(nèi)容顯示，特斯拉使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛活動(dòng)中，約1000萬公里的行駛里程，有發(fā)生1起交通事故的風(fēng)險(xiǎn)；作為對(duì)比，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國聯(lián)邦公路局（FHWA）公布的數(shù)據(jù)顯示，在美國，平均每105萬公里就有1起交通事故發(fā)生。

也就是說，特斯拉Autopilot讓行車安全達(dá)到美國平均水平的9.6倍，有效地提高了乘員的行車安全水平。特斯拉事故概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他車，車輛主被動(dòng)安全性能也持續(xù)獲得全球安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的“五星安全”肯定。

特斯拉標(biāo)配的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，達(dá)成可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的360度視野，讓車輛具備了預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)、提前預(yù)判等決策能力，讓特斯拉在主動(dòng)安全領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。

特斯拉OTA，還能持續(xù)精進(jìn)安全性，確保每位車主都能在第一時(shí)間獲得更新、更完善的安全功能。在車主用“鈔票”投票的信賴之下，特斯拉用實(shí)打?qū)嵉匿N量表現(xiàn)證明，電動(dòng)車比普通車更安全。

被動(dòng)安全領(lǐng)域

成為行業(yè)中的“尖子生”

2023年1月，美國加州發(fā)生一起汽車墜崖事故，一家四口乘坐Model Y，車輛掉下80米懸崖后，全部乘員無生命危險(xiǎn)。雖然目前事故動(dòng)機(jī)尚未明朗，存在車主蓄意謀殺的說法，但不管車主目的如何，Model Y都用自身硬實(shí)力保護(hù)了全家人的性命。

這要?dú)w功于特斯拉優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及不計(jì)成本投入的車身材料選擇，還有大量研發(fā)投入帶來的一體壓鑄工藝。

要知道，特斯拉全系車型在全球20多個(gè)權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)都拿到了頂級(jí)安全認(rèn)證，而“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y，用一次次權(quán)威認(rèn)證證明，電動(dòng)車比普通車的“安全”更安全，特斯拉更是電動(dòng)車行業(yè)絕對(duì)的尖子生。

注重電池防護(hù)

起火概率是普通車輛的1/11

特斯拉也通過車身結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)等形式，保證電池安全。

數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，純電動(dòng)汽車的起火率要低得多。美國網(wǎng)站AutoinsuranceEZ 結(jié)果表明，2021年，美國只有52起電動(dòng)車火災(zāi)，而混合動(dòng)力汽車有1.6萬起，燃油車有19.9萬起。中國工程院院士孫逢春也曾指出：“2019年中國新能源汽車起火概率約為萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。”

特斯拉車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)也同樣驗(yàn)證了這一點(diǎn)。在2012到2021年，特斯拉汽車大約行駛3.38億公里，僅有1起起火事故的風(fēng)險(xiǎn)；相比之下，美國國家消防協(xié)會(huì)(NFPA)和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，車輛每行駛3000余萬公里，就有1輛汽車起火。特斯拉起火概率是普通車輛的1/11。