近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》），并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門(mén)結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。面對(duì)新形勢(shì)新要求，把推動(dòng)發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上，培育以技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)等為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變，堅(jiān)定不移推進(jìn)質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)。按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)，汽車(chē)行業(yè)屬于制造業(yè)的重要組成部分之一，建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)重任在肩，大有可為。
　汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是質(zhì)量強(qiáng)國(guó)的重要組成部分
當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，引發(fā)質(zhì)量理念、機(jī)制、實(shí)踐的深刻變革。質(zhì)量作為繁榮國(guó)際貿(mào)易、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增進(jìn)民生福祉的關(guān)鍵要素，越來(lái)越成為經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、科技、文化等領(lǐng)域的焦點(diǎn)。
當(dāng)前，全球正在經(jīng)歷的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正是以汽車(chē)作為最重要的載體之一，全球汽車(chē)領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為特征的大變革。這對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，如果借此機(jī)遇完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，則可順利實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，也將助力中國(guó)成為質(zhì)量強(qiáng)國(guó)。
在我國(guó)成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)之后，全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩表示，成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有3個(gè)標(biāo)志：一，具有一批國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)和知名品牌；二，學(xué)會(huì)利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源、開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定份額；三，掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。具體到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展路徑，離不開(kāi)新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展。目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)可以通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量取勝。
“以往中國(guó)汽車(chē)一直遭遇汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)、法規(guī)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的各種壁壘。特別是在傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面，自主品牌存在明顯不足。但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，近年來(lái)我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)、智能科技、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶(hù)體驗(yàn)等方面都展現(xiàn)出了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際老牌汽車(chē)企業(yè)的超越。”愛(ài)馳副總裁李輝在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。目前，中國(guó)汽車(chē)制造經(jīng)過(guò)多年產(chǎn)業(yè)積累，早已擺脫“質(zhì)次價(jià)廉”的傳統(tǒng)標(biāo)簽，自主產(chǎn)品憑借可靠的質(zhì)量、出眾的性能和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)贏得世界各國(guó)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
“我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)是在合資、合營(yíng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，早期自主品牌進(jìn)入市場(chǎng)，靠的是質(zhì)低價(jià)廉，占領(lǐng)低端市場(chǎng)。即便是到今天，由于在核心技術(shù)上缺乏足夠的支撐，自主品牌的傳統(tǒng)汽車(chē)想在高端領(lǐng)域有所作為仍然非常困難。”在一位企業(yè)高層管理人員看來(lái)，新能源汽車(chē)這條新賽道打破了自主車(chē)企在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的窘境，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。正是完成了從制造到創(chuàng)造、從產(chǎn)品到品牌、從速度到質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，才得以完成最終的跨越，海外出口連續(xù)創(chuàng)下新高。有分析人士指出，就目前情況來(lái)看，未來(lái)的路還很漫長(zhǎng)，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。《綱要》的出臺(tái)發(fā)布，無(wú)疑給中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展又增添了強(qiáng)大的動(dòng)力。
加快建設(shè)高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)集群
《綱要》提出，力爭(zhēng)制造業(yè)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)達(dá)到86，質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大，建成一批具有引領(lǐng)力的質(zhì)量卓越產(chǎn)業(yè)集群。實(shí)施質(zhì)量可靠性提升計(jì)劃，提高機(jī)械、電子、汽車(chē)等產(chǎn)品及其基礎(chǔ)零部件、元器件可靠性水平，促進(jìn)品質(zhì)升級(jí)。
汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)，在制造業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)中戰(zhàn)略地位突出。因此，提升制造業(yè)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力以及建設(shè)質(zhì)量卓越產(chǎn)業(yè)集群，在很大程度上需要汽車(chē)制造業(yè)發(fā)揮帶頭作用。
目前，我國(guó)一些以汽車(chē)作為支柱產(chǎn)業(yè)的省市，紛紛加快建設(shè)各有特色的高質(zhì)量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。2022年8月，重慶市政府印發(fā)《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022～2030年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《發(fā)展規(guī)劃》），明確“兩步走”的發(fā)展愿景，其中到2030年，建成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在全國(guó)的占比進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平。打造1～2家全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)企業(yè)和品牌；聚集一批先進(jìn)的零部件企業(yè)，形成全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；引育一批具有突出創(chuàng)新實(shí)力的研發(fā)機(jī)構(gòu)，打造全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系；營(yíng)造“近者悅，遠(yuǎn)者來(lái)”的宜居宜業(yè)環(huán)境，建成全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)創(chuàng)新人才集聚高地；建設(shè)全球一流的基礎(chǔ)設(shè)施，打造全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)體驗(yàn)之都，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈具備較強(qiáng)的國(guó)際輻射能力。
2022年9月，廣東省工業(yè)和信息化廳發(fā)布《廣東省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)鏈工程”實(shí)施方案》，明確提出到2025年，打造2～3個(gè)產(chǎn)值超1000億元的汽車(chē)零部件特色產(chǎn)業(yè)園，培育1家營(yíng)業(yè)收入超500億元、3～5家超百億元的零部件企業(yè)集團(tuán)、100家以上省級(jí)“專(zhuān)精特新”汽車(chē)零部件企業(yè)，車(chē)規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)芯片當(dāng)年應(yīng)用總量比例系數(shù)達(dá)到20％。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力不斷增強(qiáng)，為廣東省打造世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群提供核心支撐。
2022年11月，上海市經(jīng)濟(jì)信息化委副主任湯文侃在某論壇上表示，上海將全面貫徹制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署，在工信部等中央部委支持下，加快構(gòu)建一流營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)各方合作協(xié)同，全力打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，持續(xù)引領(lǐng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年1月30日，《吉林省人民政府關(guān)于實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群“上臺(tái)階”工程的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）出臺(tái)，《意見(jiàn)》明確提出，到2030年，全面建成世界級(jí)汽車(chē)先進(jìn)制造業(yè)集群，成為我國(guó)邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之列的一張名片；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在全國(guó)的占比進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平。打造1～2家全球一流的新能源汽車(chē)企業(yè)和品牌；聚集一批先進(jìn)的零部件企業(yè)，形成全球一流的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；引育一批具有突出創(chuàng)新實(shí)力的研發(fā)機(jī)構(gòu)，打造全球一流的汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系等。
值得注意的是，多省市建立的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群不再惟“數(shù)量規(guī)模”為發(fā)展目標(biāo)，而是聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板進(jìn)行重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)，其中基礎(chǔ)零部件、元器件如汽車(chē)芯片等也是重中之重。如重慶的《發(fā)展規(guī)劃》提出，注重智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)從整車(chē)到“大小三電”總成，再到汽車(chē)芯片、傳感器等基礎(chǔ)核心部件，直至最上游的汽車(chē)軟件、人工智能等整個(gè)縱向產(chǎn)業(yè)鏈的完善提升。吉利的《意見(jiàn)》明確提出，加大對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈缺失環(huán)節(jié)、“卡脖子”技術(shù)的投入，加快推動(dòng)新能源整車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，提升智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力。
加快從高耗能向低碳轉(zhuǎn)型
《綱要》提出，樹(shù)立質(zhì)量發(fā)展綠色導(dǎo)向。開(kāi)展重點(diǎn)行業(yè)和重點(diǎn)產(chǎn)品資源效率對(duì)標(biāo)提升行動(dòng)，加快低碳零碳負(fù)碳關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)高耗能行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。全面推行綠色設(shè)計(jì)、綠色制造、綠色建造，健全統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、標(biāo)識(shí)體系，大力發(fā)展綠色供應(yīng)鏈。
我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)，擔(dān)負(fù)著高能耗行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要任務(wù)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的2022年度《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃》研究報(bào)告顯示，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)全生命周期碳排放總量達(dá)到12億噸，其中乘用車(chē)約占58％。相較于傳統(tǒng)汽油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)碳排放減少43.4％。預(yù)計(jì)到2060年，純電動(dòng)車(chē)全生命周期碳排放可達(dá)每公里23克，碳減排潛力巨大。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高速發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)96.9％和93.4％。市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6％，相較2021年高出12.1％。
新能源汽車(chē)的高速發(fā)展以及傳統(tǒng)燃油車(chē)的電動(dòng)化，正在加速整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，作為核心零部件的動(dòng)力電池，在電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的碳排放占比高達(dá)40％，所以，動(dòng)力電池自身的減碳尤其重要。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群介紹，國(guó)外針對(duì)動(dòng)力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)研究已經(jīng)率先推動(dòng)，并在加快進(jìn)程。正在立法的歐洲電池法明確指出，2024年要求企業(yè)公開(kāi)聲明其電池產(chǎn)品碳足跡，2026年實(shí)施分級(jí)管理，2027年實(shí)施強(qiáng)制性管理。美國(guó)剛剛立法通過(guò)了通脹削減法案，在加速推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時(shí)美國(guó)參議院也提出要制定清潔競(jìng)爭(zhēng)法案，電池產(chǎn)品的碳屬性已成為歐美下一步監(jiān)控的重點(diǎn)。
寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，寧德時(shí)代2019年就開(kāi)始全面研究電池碳足跡，研究發(fā)現(xiàn)，從電池全生命周期來(lái)看，電池企業(yè)自身的排放，也就是范圍一和二的排放僅占碳足跡的15％左右，電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來(lái)源于范圍三，也就是來(lái)自上游的碳排放。
對(duì)于上游供應(yīng)鏈的碳排放，寧德時(shí)代已啟動(dòng)“CREDIT”價(jià)值鏈可持續(xù)透明度審核計(jì)劃，這是寧德時(shí)代以多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架為基礎(chǔ)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際情況，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的一套針對(duì)鋰電池供應(yīng)鏈的審核工具。“CREDIT”大數(shù)據(jù)綜合評(píng)估助力形成供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)指數(shù)，并幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)找到適合的減碳路徑。
　爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際知名品牌
《綱要》提出，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際知名品牌。完善品牌培育發(fā)展機(jī)制，開(kāi)展中國(guó)品牌創(chuàng)建行動(dòng)，打造中國(guó)精品和“百年老店”。鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施質(zhì)量品牌戰(zhàn)略，建立品牌培育管理體系，深化品牌設(shè)計(jì)、市場(chǎng)推廣、品牌維護(hù)等能力建設(shè)，提高品牌全生命周期管理運(yùn)營(yíng)能力。
目前，自主車(chē)企已經(jīng)充分意識(shí)到品牌建設(shè)的重要性，檢驗(yàn)品牌的重要舞臺(tái)就是國(guó)際市場(chǎng)。商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾表示，2022年，以電、光、鋰這“新三樣”為代表，即以電動(dòng)汽車(chē)、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表，中國(guó)高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長(zhǎng)點(diǎn)。
在奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍看來(lái)，走向國(guó)際是自主品牌的巨大機(jī)會(huì)。自主品牌和中國(guó)手機(jī)、家電一樣，正迅速成為全世界用戶(hù)的新選擇。在這背后主要有三大原因：一是自主品牌的體系能力顯著提升，特別是質(zhì)量的極大提升，讓自主產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)越來(lái)越好；二是自主品牌布局新賽道的速度堪稱(chēng)全球領(lǐng)先，不僅新能源汽車(chē)跑得最快，還源源不斷地融合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，讓汽車(chē)像快消品一樣快速迭代；三是，隨著中國(guó)國(guó)家形象、中國(guó)制造口碑的持續(xù)提升，今天自主品牌在海外市場(chǎng)已經(jīng)不是廉價(jià)、低端的代名詞，而是擁有了綠色、智能化、高品質(zhì)的新標(biāo)簽，受到越來(lái)越多海外消費(fèi)者的喜愛(ài)和信賴(lài)。
尹同躍建議，自主車(chē)企要敢于走出去、走上去。在走向國(guó)際的過(guò)程中，自主品牌應(yīng)該抱團(tuán)合作、相互協(xié)同。大家聚焦各自的優(yōu)勢(shì)，分工協(xié)作，開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新，共同打造中國(guó)品牌揚(yáng)帆出海的強(qiáng)大矩陣。
“自主品牌在海外市場(chǎng)的確取得了一些小成績(jī)，但這仍然只是自主品牌出海的一小步。真正為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者著想，了解并滿(mǎn)足消費(fèi)者真實(shí)需求，才能讓品牌走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。”在李輝看來(lái)，正是依靠高技術(shù)含量、高質(zhì)量的產(chǎn)品和體貼入微的服務(wù)，讓包括愛(ài)馳汽車(chē)在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在海外的影響力爬升到了一個(gè)新的高度。在建設(shè)“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”的新階段，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該繼續(xù)保持謙虛好學(xué)的態(tài)度，做好產(chǎn)品，做好服務(wù)。