打通跨越融合 為人們道路安全保駕護航
“ABS、ESP是博世的主打產品之一，不過從未來的車輛安全角度以及駕控體驗感來說，我們也正在將智能底盤作為下一步目標，通過將自動控制系統(tǒng)和轉向、動力控制系統(tǒng)全部打通，形成智能底盤。”活動現(xiàn)場，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全介紹，博世底盤控制系統(tǒng)圍繞汽車安全和動態(tài)控制領域提供創(chuàng)新的零部件、系統(tǒng)以及功能模塊，通過主動安全和被動安全兩大產品體系致力于為人們道路安全保駕護航。
據(jù)介紹，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總部位于江蘇蘇州，專注于ABS、ESP、輪速傳感器以及智能集成制動系統(tǒng)等產品，并在四川成都（主要生產ABS, ESP及輪速傳感器）和江蘇南京 （主要生產智能助力器iBooster）設有生產基地。
此次博世（呼倫貝爾）汽車測試技術中心，正是博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)在內蒙古呼倫貝爾進行冬季汽車測試的專業(yè)場地。目前，技術中心主要服務于主動安全系統(tǒng)產品如ABS、TCS、ESP® 等的專業(yè)測試，也服務于智能助力器iBooster、智能集成制動系統(tǒng)IPB以及駕駛輔助與自動駕駛產品的測試，并是整車廠及汽車零部件企業(yè)進行整車性能、底盤調校、輪胎調校等測試的專業(yè)場地之一。
什么是智能汽車？智能汽車如果僅有ADAS系統(tǒng)，僅有智能座艙，是不是一輛完好的智能汽車？
“從博世智能底盤的角度來說，我們覺得不是。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎表示，從智能底盤來講，博世認為首先要有跨域的融合，即多系統(tǒng)；而現(xiàn)在大多是單系統(tǒng)，無論是制動、轉向、懸架或者是電驅，大家只是在各自的領域做到最佳。但當它跨越融合之后，是否能碰撞出新的火花？博世的答案是肯定的。
創(chuàng)新持續(xù)不斷 致力用戶最佳體驗
隨后在試乘試駕中，記者真實感受到了博世在面向未來的制動系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)以及多種基于用戶體驗的創(chuàng)新。
其中，在創(chuàng)新制動系統(tǒng)中，博世全新一代制動系統(tǒng)ESP®10的產品建壓能力覆蓋所有需求，同時提供針對不同動力總成、車輛安全與舒適功能的NVH定制方案，而且基于新能源車特性提供分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，為用戶帶來面向未來的駕乘體驗。而智能解耦制動系統(tǒng)（DPB2.0）則結合了模塊化制動系統(tǒng)和集成制動系統(tǒng)的優(yōu)點，具備體積小、重量輕、安裝靈活度高、NVH性能好的特點。其與 ESP®配合使用可實現(xiàn)系統(tǒng)功能：DPB2.0提供所有車輪上的制動壓力， ESP®負責單獨車輪調節(jié)和壓力控制。與ESP®配合的解耦式制動冗余方案還能滿足未來自動駕駛的更高需求。
在車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0中，記者了解到，全新一代車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC 2.0）運用了能夠“提前思考”的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息，通過對比目標車輛和實際車輛的差異，預測車輛動態(tài)發(fā)展趨勢并進行控制，同時可智能協(xié)調制動器及其他多種底盤執(zhí)行器，優(yōu)化車輛動態(tài)響應特性，反饋控制器可以實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，消除控制偏差，以確保車輛安全穩(wěn)定。
此外，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0涵蓋了制動、動力總成系統(tǒng)、線控轉向（包括后輪轉向）的全面協(xié)同控制的拓展性，充分發(fā)揮每一個底盤線控單元的潛能。配備了車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0的車輛，可以實現(xiàn)更加安全穩(wěn)定的避障并精準過彎，同時支持定制化調整目標車輛的駕駛特性，可滿足不同客戶的品牌基因。
比如在分布式牽引力控制系統(tǒng)（dTCS）中，博世可以把驅動扭矩控制算法封裝在電機控制器中，從而縮短了對電機控制器的控制循環(huán)，以更快的目標扭矩響應來克服車輪打滑，可實現(xiàn)更快更精準的扭矩控制。
在新能源車輛滑行能量回收扭矩控制系統(tǒng)（eDTC）中，博世通過創(chuàng)造性地把電制動扭矩控制算法封裝在電機控制器中，大大縮短了電機控制器的控制循環(huán)，以更快的目標扭矩響應來克服車輪因電制動扭矩抱死的現(xiàn)象，實現(xiàn)更快更精準的扭矩控制。新能源車輛滑行能量回收扭矩控制eDTC還可保證制動力平順，全面提升安全性能，增強駕駛信心。
在新能源汽車智能漂移控制系統(tǒng)（iDCS）中，博世可通過對車身姿態(tài)的監(jiān)控（如橫擺角速度、后輪側偏角和方向盤角度等信息），計算出合適的前后軸電機扭矩分配比，輔助駕駛員靈敏進入漂移狀態(tài)、穩(wěn)定維持漂移狀態(tài)與安全退出漂移狀態(tài)。
舒適制動系統(tǒng)（CST2.0）中，博世可將“老司機”剎停車輛的這一過程模型化，集成到解耦的智能制動系統(tǒng)。在車輛停穩(wěn)之前，其可主動調節(jié)制動壓力，大大緩解車輛的“點頭”趨勢，提高乘坐舒適性。
“創(chuàng)新是持續(xù)不斷的，而不是一次性的工作。我們最后目的只有一個，就是達成最佳的用戶體驗，成就美好汽車生活。”張穎最后說。
