近日，我國(guó)自主研制車規(guī)級(jí)MCU及車控操作系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)樣車2022-2023高寒測(cè)試在呼倫貝爾牙克石圓滿收官。承擔(dān)這一研制任務(wù)的，是國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”），累計(jì)試驗(yàn)里程超過(guò)了10萬(wàn)公里。

高寒地帶完成測(cè)試

2022年12月7日，國(guó)創(chuàng)中心車規(guī)級(jí)MCU芯片及車控操作系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)樣車高寒環(huán)境實(shí)車測(cè)試正式啟動(dòng)，至今歷時(shí)兩個(gè)月余完成了這一測(cè)試任務(wù)。

據(jù)介紹，國(guó)創(chuàng)中心投入測(cè)試車輛12輛，全部搭載自主核心軟硬件整車控制器，在嚴(yán)苛的極寒試驗(yàn)條件下完成了低溫啟動(dòng)、低溫加速、低溫高速、低溫城市工況、低溫低附路面等十余類試驗(yàn)項(xiàng)目，累計(jì)試驗(yàn)里程超過(guò)了10萬(wàn)公里。全面系統(tǒng)的檢驗(yàn)了自主控制芯片核心軟硬件在極限低溫環(huán)境條件下的性能和功能可靠性，為自主車規(guī)級(jí)控制芯片大規(guī)模產(chǎn)品化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

時(shí)至今日，國(guó)創(chuàng)中心致力于打通國(guó)產(chǎn)汽車芯片上車應(yīng)用的技術(shù)通道和產(chǎn)業(yè)通道，建成了第三方車規(guī)級(jí)芯片測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級(jí)芯片的“標(biāo)準(zhǔn)研究、測(cè)試評(píng)價(jià)、產(chǎn)品認(rèn)證”三位一體融合發(fā)展，延伸覆蓋芯片大數(shù)據(jù)分析、整車及零部件應(yīng)用驗(yàn)證環(huán)境、芯片應(yīng)用保險(xiǎn)、芯片供需對(duì)接等領(lǐng)域，為車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)提供“芯片級(jí)-系統(tǒng)級(jí)-整車級(jí)”一站式車規(guī)級(jí)芯片垂直測(cè)試認(rèn)證服務(wù)，并拓展覆蓋工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)芯片產(chǎn)品的測(cè)試認(rèn)證。

自主研制“中國(guó)芯”

芯片是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車必不可少的關(guān)鍵零部件。隨著汽車智能化程度的提高，芯片的使用量也成倍增加。前兩年，芯片短缺導(dǎo)致了全球汽車的減產(chǎn)，對(duì)此，自主研制“中國(guó)芯”緩解汽車芯片短缺，成為國(guó)創(chuàng)中心等多家國(guó)內(nèi)企業(yè)的使命。

除了上述車規(guī)級(jí)MCU芯片及車控操作系統(tǒng)，國(guó)創(chuàng)中心還有一系列自主創(chuàng)新的車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。其中，一款自主研發(fā)的“新能源汽車動(dòng)力域控制器”，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了基于國(guó)產(chǎn)控制芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)開發(fā)的控制系統(tǒng)。

國(guó)創(chuàng)中心副總經(jīng)理鄒廣才向記者介紹，這款控制器搭載國(guó)創(chuàng)中心開源平臺(tái)車型，已完成環(huán)境溫度50℃以上、-40℃以下，環(huán)境濕度95%以上，海拔4700米以上的四種典型道路極端工況實(shí)車行駛測(cè)試。

電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車都是新能源汽車的重要組成部分，氫燃料電池車也會(huì)排放尾氣和水，只不過(guò)它排放的不是一氧化碳、氮氧化物等有害物質(zhì)。鄒廣才解釋，氫氣在空氣中的體積分?jǐn)?shù)如果超過(guò)5%就容易燃燒，因此氫能車輛必須安裝監(jiān)測(cè)閥門，以監(jiān)測(cè)氫氣排放的情況。安裝在新能源汽車的燃料電池尾氣排放閥，相當(dāng)于車輛的報(bào)警裝置，它可以提升系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，并實(shí)現(xiàn)尾氣氫氣濃度低于1%，保障燃料電池排放安全。

致力破解產(chǎn)業(yè)難題

之所以要到高寒地帶去進(jìn)行試驗(yàn)，是車規(guī)級(jí)零部件產(chǎn)品的需要。

國(guó)創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅告訴記者，與消費(fèi)類產(chǎn)品相比，汽車芯片及汽車電子零部件對(duì)可靠性要求更高，需要在更為苛刻的環(huán)境下經(jīng)受考驗(yàn)，保持正常運(yùn)行。所以車規(guī)級(jí)芯片等作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件，決定著中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)的走向，是必須解決的“卡脖子”問(wèn)題。

國(guó)創(chuàng)中心擁有自主建設(shè)的車規(guī)級(jí)芯片測(cè)試認(rèn)證中心，原誠(chéng)寅表示，該中心實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級(jí)芯片的標(biāo)準(zhǔn)研究、測(cè)試評(píng)價(jià)、產(chǎn)品認(rèn)證三位一體的發(fā)展，并延伸覆蓋芯片大數(shù)據(jù)分析、整車及零部件應(yīng)用驗(yàn)證環(huán)境等多個(gè)領(lǐng)域，將助推中國(guó)自主研發(fā)的芯片推廣應(yīng)用。

以往，采用自主汽車芯片的整車企業(yè)需對(duì)芯片進(jìn)行大量驗(yàn)證或者認(rèn)證，并且各個(gè)企業(yè)的驗(yàn)證、認(rèn)證內(nèi)容相似度超80%，耗費(fèi)大量人力、時(shí)間、資金成本。而國(guó)創(chuàng)中心的測(cè)試認(rèn)證中心將以“一站式”方式解決這些問(wèn)題。

目前，在國(guó)創(chuàng)中心所在的北京經(jīng)開區(qū)內(nèi)，既有整車設(shè)計(jì)、汽車電子、新能源汽車企業(yè)，又有電池、電機(jī)、電控等研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，形成高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)鏈配套相對(duì)完善。同時(shí)，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等國(guó)家級(jí)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)均落戶北京經(jīng)開區(qū)。使這里的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)欣欣向榮的良好局面。