她之所以做出這樣判斷，主要有三個方面的依據(jù)作為支撐：一是宏觀經(jīng)濟的復蘇向好。受到疫情的強烈干擾，2022年中國GDP的增長只有3%。面對2023年，對主流機構(gòu)關(guān)于經(jīng)濟增長的預測值進行平均，中國GDP有望實現(xiàn)5.5%左右的增長。而宏觀經(jīng)濟是商用車市場的主變量，從這個邏輯來看，今年宏觀經(jīng)濟修復是能夠支撐商用車市場需求回歸的主導力量。
二是車多貨少的局面改善，貨運環(huán)境好轉(zhuǎn)。“十三五”期間和國六排放標準升級，嚴重透支了市場需求，帶來過多的保有量，導致貨運市場出現(xiàn)車多貨少。經(jīng)過2022年的出清和消化后，雖然2023年仍然處在出清階段，但其對銷量的負向影響在逐漸減弱。另外，整個物流大環(huán)境也在隨著經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，貨運量將明顯增多，可以帶動用戶購買商用車的意愿。
三是政策方面，2023年是很多政策落地執(zhí)行的關(guān)鍵年份，包括環(huán)保類政策、合規(guī)類、管理優(yōu)化類政策，都可以形成正向的帶動作用，為商用車復蘇提供有效的力量。
謝國平表示，未來中國商用車保有量仍有較大的增長空間，但從商用車市場規(guī)?？偭窟@個角度看，增速放緩已不可避免。因此，她認為在總量發(fā)展的規(guī)律和趨勢之下，商用車產(chǎn)業(yè)必須要由數(shù)量型的增長模式轉(zhuǎn)向價值型的增長模式。
