3月30日，隨著小米雷軍喊出壓上全部聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)這一口號，造車這一概念再次響徹大江南北。繼小米之后，4月6日，多個(gè)消息來源披露，滴滴已經(jīng)啟動造車項(xiàng)目。4月17日，華為聯(lián)合北汽發(fā)布智能純電轎車阿爾法S……

時(shí)至如今，再去梳理為何智能汽車會火已是徒勞，現(xiàn)實(shí)是它已經(jīng)成為我國最火熱也是未來5年內(nèi)最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一。

2020年2月，國家發(fā)改委同11個(gè)國家部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略指明了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)?；a(chǎn)，2035年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的愿景。

除此政策支持外，以北京、上海、長沙為首的各地方政府也積極建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，積極支持智能汽車的發(fā)展。

而在政策、資金、以及渠道資源的支持下，智能汽車制造已經(jīng)成為了目前最火熱的市場之一。

作為智能汽車的核心組成部分，以視頻為核心的安防技術(shù)，也迎來了新的應(yīng)用空間。

ADAS需求激增，多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域成為安防企業(yè)發(fā)力點(diǎn)

ADAS，全稱高級駕駛輔助系統(tǒng)，作為智能汽車的核心組成部分，正迅速帶動相關(guān)安防企業(yè)發(fā)展。

隨著相關(guān)法規(guī)規(guī)定及重要強(qiáng)制安裝節(jié)點(diǎn)的到來，ADAS市場正迎來快速擴(kuò)容時(shí)期。相關(guān)研究報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2025年預(yù)計(jì)國內(nèi)ADAS市場規(guī)模將達(dá)到2250億元，相當(dāng)于小半個(gè)安防市場。

在ADAS系統(tǒng)中，包含車載鏡頭、智能感知、道路識別、車路協(xié)同、視頻錄制抓取等都是安防技術(shù)常見的應(yīng)用領(lǐng)域。

以車載鏡頭為例，2019-2020年車載鏡頭市場規(guī)模的復(fù)合增長率為15.77%，2020年市場規(guī)模已經(jīng)突破130億美元，并于未來3年依舊有望保持15-17%的增速。此外，隨著國產(chǎn)安防市場的崛起，國內(nèi)車載攝像頭的比例正在快速上漲，比如福瑞泰克的車載攝像頭已經(jīng)服役于吉利的量產(chǎn)車型。

在視覺識別領(lǐng)域，ADAS對于機(jī)器視覺的需求主要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)，一種是通過車載攝像頭來實(shí)現(xiàn)感知，典型的企業(yè)就是特斯拉；而另一種則是通過毫米波雷達(dá)或是激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)實(shí)世界的感知，典型的代表是谷歌的Waymo，兩者不分高下，都具有廣泛的商業(yè)前景。

而在市場競爭中，目前國內(nèi)外部分綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)開始布局，比如國外的博世、大陸集團(tuán)、法雷奧、德爾福，國內(nèi)的德賽西威、華域汽車、保隆科技、?？低?、桔視等等。目前處在激烈的市場競爭中。

值得一提的是，目前無論是國外最火的特斯拉，還是國內(nèi)以蔚來為代表的自動駕駛企業(yè)，選擇車載攝像頭作為視覺識別方案的企業(yè)占市場的多數(shù)，而未來相關(guān)領(lǐng)域也將繼續(xù)成為安防行業(yè)機(jī)器視覺應(yīng)用的主要場景之一。

在傳感器領(lǐng)域，安森美半導(dǎo)體目前是車載攝像頭CMOS市場規(guī)模占有率最高的公司，目前其市場占有率已經(jīng)超過50%。而他也是目前唯一能夠提供100/200/800萬車載攝像頭CMOS組件的制造商，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

聊完了硬件，我們再來看看軟件及芯片。

在ADAS運(yùn)行的過程中，算法和芯片作為其智能功能的主要提供者，同樣有著海量的市場需求，特別是自去年芯片荒以來，各大車企對于芯片的需求都大幅上漲，囤貨、炒貨的現(xiàn)象已經(jīng)為芯片相關(guān)企業(yè)帶來了巨量的需求。

在這一領(lǐng)域國內(nèi)的華為、地平線等企業(yè)都在持續(xù)發(fā)力。以地平線為例，2020年6月，谷歌Waymo揭曉Waymo自動數(shù)據(jù)集挑戰(zhàn)賽結(jié)果，中國邊緣AI企業(yè)地平線獲得5項(xiàng)挑戰(zhàn)中的4項(xiàng)第一。

在這項(xiàng)比賽中，地平線計(jì)算架構(gòu)BPU2.0及車規(guī)級芯片征程2.0展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力，每TOPS的AI能力輸出可達(dá)同等算力GPU的10倍以上，典型功耗僅為2W。目前，地平線已經(jīng)和長安、奧迪、上汽等主機(jī)廠建立合作關(guān)系，預(yù)計(jì)2022年相關(guān)芯片的出貨量或達(dá)百萬級。

無論軟件硬件，目前智能汽車已經(jīng)成為機(jī)器視覺應(yīng)用的新高地，而在此基礎(chǔ)上各大安防巨頭更是全力布局，將智能汽車視為下一個(gè)競爭的戰(zhàn)場。

行業(yè)相關(guān)企業(yè)智能汽車布局淺析

就在前幾天，華為輪值董事長徐直軍公開表示，華為自動駕駛已經(jīng)能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛，比特斯拉好多了。

而華為的入局，則讓本就火爆的智能汽車市場再次燃炸，截至目前包括華為、?？低暋⒋笕A股份在內(nèi)的多家行業(yè)巨頭已經(jīng)對智能汽車領(lǐng)域展開布局。不過從布局的領(lǐng)域來看，幾家企業(yè)還略有不同。

華為：全系A(chǔ)DAS制造

作為擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的華為，其目標(biāo)則直指智能汽車的核心ADAS駕駛系統(tǒng)。以披露的搭載于極狐智能電動車的系統(tǒng)來看，該系統(tǒng)搭載了華為96線中長距激光雷達(dá)3個(gè)以及6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá)，以及352TOPS算力的華為芯片。

而在軟件層面，其搭載了一個(gè)華為“全新計(jì)算與通信架構(gòu)”、五大智能系統(tǒng)、三大計(jì)算平臺以及對應(yīng)的三大操作系統(tǒng)以及30多個(gè)智能化部件。

可以說，基本上有關(guān)ADAS的全系產(chǎn)品，華為都包了。此外最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，同事故頻發(fā)的特斯拉相比，華為采用的是更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募す饫走_(dá)感應(yīng)，盡管這條賽道上的競爭對手仍然眾多，不過以華為的技術(shù)實(shí)力，相比趕超也只是時(shí)間問題。

海康威視：車路協(xié)同

同華為相比，?？低暤囊淮髢?yōu)勢在于其在行業(yè)內(nèi)積累下來的海量設(shè)備優(yōu)勢，這一優(yōu)勢在其車路聯(lián)動方面展現(xiàn)的淋漓盡致。

以?？低暲滓曇惑w機(jī)為例，該機(jī)實(shí)現(xiàn)了L4級別的自動駕駛運(yùn)作，通過在道路的拐角或岔路，可以監(jiān)測路面的交通情況，然后通過車路聯(lián)動，讓整個(gè)自動駕駛體系運(yùn)轉(zhuǎn)的更好。

從城市管理的角度上來講，通過該機(jī)型可以把整個(gè)道路的情況數(shù)字化，同時(shí)上傳給城市大腦中樞，幫助中樞更為高效的處理路況，這種聯(lián)動層面上的優(yōu)勢，都是?？低曉谑袌鲋械母偁幜?。

在產(chǎn)品層面，?？低暤淖詣玉{駛相關(guān)產(chǎn)品覆蓋面也非常廣，包括行車記錄儀、360度全景攝像系統(tǒng)AVM、全自動泊車APA、高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS以及駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS都有相關(guān)產(chǎn)品。

可以說，隨著智能時(shí)代的不斷延伸，?？低暤囊曨l為核心的物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，也將在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)一步攻城略地。

大華股份：造車

最簡單的字眼，最迅猛的攻勢。

而大華股份對于智能汽車的熱情，也是非常直接了當(dāng)?shù)?，那就是造車?/p>

零跑汽車脫胎于大華股份的汽車部門，獨(dú)立后就直接獲得了大華股份的技術(shù)和資金支持，并在隨后獲得了紅杉方面的資本支持。

在技術(shù)層面，零跑汽車先后研發(fā)了三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)，并完全掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。

甚至其還在2018年6月和大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，并計(jì)劃在2019年Q2進(jìn)行實(shí)車測試。

今年零跑汽車第三款量產(chǎn)車型C11也將正式上市，而整個(gè)圈子里對于智能汽車的熱度，也在整個(gè)市場的持續(xù)火熱下再沖新高。

零跑C11概念圖

不過隨著三家在智能汽車涉足領(lǐng)域的差距，未來表現(xiàn)在業(yè)績層面上也會越來越大，而至于誰主沉浮，恐怕還要時(shí)間來進(jìn)一步檢驗(yàn)。

不過整個(gè)市場競爭的熱鬧勁兒，還是讓我們可以對其抱有更多的期待。