主要駕齡人口的變化是影響這一前景的一個(gè)重要因素。根據(jù)聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)，到2040年，歐洲的勞動(dòng)年齡人口將減少11%，而日本和韓國(guó)的勞動(dòng)年齡人口將減少20%以上。作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的勞動(dòng)年齡人口將減少14%。同期，69歲及以上人口占全球人口的比例將從4%上升到10%。這些變化使BNEF不敢高估全球乘用車(chē)保有量前景。
城市化是BNEF展望的另一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力。印度以及巴西、俄羅斯、墨西哥、南非和土耳其等中低收入國(guó)家的城市化意味著，大多數(shù)城市居民，尤其是那些生活在高度擁擠的大城市的居民，會(huì)發(fā)現(xiàn)擁有一輛乘用車(chē)比擁有一輛兩輪車(chē)、使用共享出行服務(wù)或乘坐公共交通工具更昂貴或更不方便。例如，到2040年，印度的乘用車(chē)銷(xiāo)量將接近800萬(wàn)輛，但由于城市擁堵加劇和兩輪車(chē)銷(xiāo)量上升，這一數(shù)字將不可能再增長(zhǎng)。如今，兩輪車(chē)已經(jīng)占據(jù)了印度每年銷(xiāo)量的大部分。
道路上車(chē)輛的數(shù)量也取決于車(chē)輛方向盤(pán)后面是誰(shuí)。共享和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的平均行駛里程要比私家車(chē)多。在BNEF的展望中，共享和自動(dòng)駕駛汽車(chē)在全球汽車(chē)車(chē)隊(duì)中所占的比例將不斷增長(zhǎng)，但私家車(chē)的數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)共享和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
這一趨勢(shì)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的組成有重大影響，因?yàn)楣蚕砗妥詣?dòng)駕駛汽車(chē)更有可能是電動(dòng)車(chē)。截至去年年底，私人汽車(chē)車(chē)隊(duì)中電動(dòng)汽車(chē)的比例僅略高于1%，遠(yuǎn)低于共享汽車(chē)（如網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)和車(chē)隊(duì)共享汽車(chē)）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的6%。然而，私家車(chē)仍占全球乘用車(chē)總量的98.7%，私家電動(dòng)汽車(chē)的絕對(duì)數(shù)量是共享汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的15倍。
圖片來(lái)源：BNEF
政策措施也將影響共享汽車(chē)的電氣化普及?；蚴侵塾诩磳⒊雠_(tái)的法規(guī)，或是越來(lái)越意識(shí)到客戶的需求，所有主要的網(wǎng)約車(chē)公司現(xiàn)在都出臺(tái)了鼓勵(lì)司機(jī)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。大多數(shù)公司都制定了在其平臺(tái)上全面采用電動(dòng)汽車(chē)的具體目標(biāo)。雖然這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上使用的汽車(chē)通常并不屬于這些公司，但它們正在測(cè)試鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)普及的手段。
