從1985年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年的生產(chǎn)變化，普通桑塔納轎車(chē)的身影曾遍及全國(guó)，可以被稱為一代神車(chē)了；

2004年，上汽大眾推出桑塔納3000，3年累計(jì)銷(xiāo)量為328155輛；

2008年，上汽大眾推出桑塔納4000，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到328155輛。

可以這么說(shuō)，在很多消費(fèi)者的心里，桑塔納并不只是一款車(chē)那么簡(jiǎn)單了，已經(jīng)上升為一種情懷了。

然而可惜的是，近日有傳聞，上汽大眾為了優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將于2022－2023兩年完成車(chē)型技術(shù)改造項(xiàng)目，將停產(chǎn)四款車(chē)型，分別是桑塔納、浩納、斯柯達(dá)昕銳、昕動(dòng)，停產(chǎn)之后會(huì)重點(diǎn)投產(chǎn)另外四款車(chē)型，分別是中期改款的途岳，換代之后的凌渡，Polo以及途鎧，去補(bǔ)上這四個(gè)空位。

細(xì)心的人不難看出，此次停產(chǎn)車(chē)型均為售價(jià)12萬(wàn)元以下、利潤(rùn)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。至于停產(chǎn)的根本原因，官方也曾透露過(guò)，主要是受到汽車(chē)市場(chǎng)新能源雙積分政策的限制。

而去年上汽大眾的平均燃料消耗量為5．18L／百公里，桑塔納的百公里綜合油耗為5．6L，意思就是，每賣(mài)掉一輛桑塔納就需要0．42個(gè)積分彌補(bǔ)，按照桑塔納的銷(xiāo)量，一年也得消耗6萬(wàn)左右積分，而大眾旗下不止桑塔納這一款燃油車(chē)，光是桑塔納就已經(jīng)吃不消了，更別說(shuō)要拖著這么多車(chē)負(fù)重前行了，這也是經(jīng)過(guò)深思熟慮后的艱難決定。

意外嗎？其實(shí)并不意外，甚至可以說(shuō)是意料之中。

對(duì)現(xiàn)在的人來(lái)說(shuō)，情懷和現(xiàn)實(shí)是兩回事。你問(wèn)他們，桑塔納好嗎？他會(huì)說(shuō)還行，但你問(wèn)他會(huì)買(mǎi)嗎？多半不會(huì)得到肯定的回答。

如今這幾款車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)早已比不上當(dāng)年的巔峰時(shí)代了，對(duì)一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)什么是最重要的？是銷(xiāo)量，是盈利。就拿桑塔納來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)它可能在汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，但現(xiàn)在已經(jīng)是2021年了，無(wú)論是從外觀還是從動(dòng)力配置來(lái)看，桑塔納的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)比不上同價(jià)位的自主品牌產(chǎn)品了，更別說(shuō)合資車(chē)企下的產(chǎn)品了，所以像桑塔納這樣的產(chǎn)品車(chē)型利潤(rùn)并不高，存在的意義也并不強(qiáng)了。

桑塔納作為一代神車(chē)，最終也逃不過(guò)停產(chǎn)的命運(yùn)，但作為上汽大眾成立后投產(chǎn)的首款車(chē)型，桑塔納也曾給這個(gè)車(chē)企帶來(lái)無(wú)限輝煌，一旦停產(chǎn)桑塔納這樣的入門(mén)車(chē)型，至少在短時(shí)間內(nèi)，終端銷(xiāo)量肯定會(huì)受到影響，對(duì)這個(gè)品牌的傳承也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

其實(shí)不止是上汽這四款車(chē)型受到影響，其他很多車(chē)企入門(mén)級(jí)的燃油車(chē)也正面臨這個(gè)難題，因?yàn)榭梢酝高^(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，未來(lái)燃油車(chē)會(huì)被淘汰，被電動(dòng)車(chē)取代，會(huì)成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)，所以對(duì)于桑塔納的停產(chǎn)，我們沒(méi)必要覺(jué)得太惋惜，這只是遲早的事。