其他跨界造車企業(yè)有的擁有多年自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)，有的擁有數(shù)量眾多的粘性用戶，有的在軟件安全領(lǐng)域浸潤(rùn)多年。富士康母公司鴻?？萍紕t不同，她是一家不折不扣的勞動(dòng)力密集型企業(yè)。富士康工廠中大量廉價(jià)勞工，才是鴻?？萍甲畲蟮母?jìng)爭(zhēng)力。
如此缺乏創(chuàng)造力的制造業(yè)企業(yè)加入“跨界造車”行列，她會(huì)交出怎樣的答卷呢？最近，富士康聯(lián)手裕隆汽車，正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌 Foxtron，并帶來(lái) 3 款新車 Model C、Model E 和Model T。產(chǎn)品線囊括商務(wù)轎車、SUV 與電動(dòng)巴士，短短兩年時(shí)間，富士康的速度令人驚嘆。
一年造車，富士康速度背后的真相
從一無(wú)所有到新車下線大概需要多長(zhǎng)時(shí)間？小米、集度與造車新勢(shì)力給了一份標(biāo)準(zhǔn)答案。小米今年 3 月宣布造車，預(yù)計(jì) 2024 年推出首款車；百度集度今年 3 月成立，預(yù)計(jì) 2023 年推出首款車；蔚來(lái) 2014 年 11 月成立，2017 年 12 月推出首款車；小鵬 2014 年中成立，2018 年年底推出首款車。
從上述跨界造車品牌時(shí)間表來(lái)看，三到四年是一個(gè)比較合理的時(shí)間。集度由于是百度與吉利汽車的合資公司，在設(shè)計(jì)研發(fā)上有更多經(jīng)驗(yàn)可循，造車速度更快也理所應(yīng)當(dāng)。相比之下，去年科技日富士康宣布造車，今年就推出了三款車型，研發(fā)速度未免有些匪夷所思。
事實(shí)上，富士康在正式宣布造車之前，早已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。十六年前，富士康以 3．5 億拿下安泰電業(yè)；十一年前，富士康開(kāi)始為特斯拉生產(chǎn)汽車觸控面板；八年前，富士康拿下奔馳車載娛樂(lè)設(shè)備訂單；六年前，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車，成立了和諧富騰汽車公司，這也是拜騰汽車的前身。若不是拜騰汽車后續(xù)發(fā)展不利，或許富士康旗下的汽車早就下線了。
和諧汽車不靠譜，富士康與騰訊先后撤資。第一次造車失敗的富士康并沒(méi)有放棄造車夢(mèng)，轉(zhuǎn)而與裕隆集團(tuán)合作。
裕隆這個(gè)名字，小伙伴或許比較陌生，不過(guò)提到納智捷大七 7，車迷朋友可能就比較耳熟了。沒(méi)錯(cuò)，裕隆汽車就是納智捷大 7 的生產(chǎn)廠商，在汽車制造方面積累了 70 年經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于車體、工藝方面有自己獨(dú)到之處。有了裕隆的加入，富士康造車起跑線明顯比小米、蔚來(lái)等新勢(shì)力廠商高出一截。
富士康與裕隆集團(tuán)還一起成立了鴻華先進(jìn)公司，整合裕隆汽車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與富士康的 ICT 制造經(jīng)驗(yàn)，共同打造新可能。
成立 MIH 平臺(tái)聯(lián)盟，公版造車
去年科技日，富士康著重強(qiáng)調(diào)了 MIH 平臺(tái)聯(lián)盟。今年也不例外， MIH 平臺(tái)的宣傳隨處可見(jiàn)，新發(fā)布的三款車型，全部基于 MIH 平臺(tái)聯(lián)盟打造。MIH 平臺(tái)的目標(biāo)是通過(guò)設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)硬件與軟件相結(jié)合的套件，從而重塑傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車供應(yīng)鏈向來(lái)封閉，豐田、大眾等公司都有獨(dú)立的供應(yīng)鏈，相互之間信息不共享。以豐田為例，供應(yīng)鏈企業(yè)只負(fù)責(zé)提供零部件，并不參與整車開(kāi)發(fā)。富士康推出 MIH 平臺(tái)，目的就是提高供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)，將眾多供應(yīng)鏈廠商集合在一起，共同設(shè)計(jì)一個(gè)整車平臺(tái)，作為共用公版，像手機(jī)、那樣生產(chǎn)汽車。
▲ MIH 平臺(tái)
舉個(gè)例子，筆記本電腦產(chǎn)業(yè)有公模概念，不同品牌的電腦往往用一個(gè)公用模板。用戶在挑選筆電時(shí)，更加在乎配置，而不是筆記本電腦型號(hào)。富士康的目的，就是將筆記本電腦的公模復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，讓汽車終端廠商變成單純的銷售企業(yè)。
▲ 1982 家成員
目前，富士康 MIH 平臺(tái)聯(lián)盟成員已達(dá) 1982 家，成員來(lái)自半導(dǎo)體、電子、材料、電池等諸多行業(yè)，寧德時(shí)代、共達(dá)聲學(xué)、艾華集團(tuán)、工業(yè)富聯(lián)、國(guó)光電器等廠商加入其中。
“過(guò)去我們從 PC 產(chǎn)業(yè)出來(lái)，都是幫人家打工，做 PC 的都是兩家打工，一個(gè)是英特爾，一個(gè)是微軟，賺錢的都是他們，我們只是賺微薄的錢，這個(gè)我們需要改變”。鴻?？萍级麻L(zhǎng)劉揚(yáng)偉如此說(shuō)道。
按照劉揚(yáng)偉的計(jì)劃，通過(guò) MIH 平臺(tái)，富士康的設(shè)計(jì)和零部件將占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng) 5％ 的份額，另外預(yù)計(jì)到 2025 年富士康純電動(dòng)汽車占其制造營(yíng)收比重達(dá) 5％，營(yíng)收規(guī)模目標(biāo)300 億美元。
不賣車，代工才是本心
汽車造出來(lái)，下一步考慮的就是如何賣出去。不過(guò)，富士康并不需要擔(dān)心這一點(diǎn)，因?yàn)樗麄兙筒粶?zhǔn)備賣車。在鴻海科技日現(xiàn)場(chǎng)，鴻華科技副董事長(zhǎng)左自生表示，“剛剛發(fā)布的三款車算是原型車，也就是已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成的階段，客戶可以采用這幾臺(tái)車的平臺(tái)，來(lái)快速進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)”。
換言之，富士康并不賣車，她依然從事代工領(lǐng)域，只不過(guò)從手機(jī)、電腦代工變成汽車代工。富士康有現(xiàn)成的原型車，任何一個(gè)想要進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的企業(yè)，都可以通過(guò)富士康定制汽車。汽車生產(chǎn)上游有 MIH 平臺(tái)，富士康已經(jīng)整合完畢，企業(yè)只需要將原型車稍作修改，就可以貼牌出售。
▲ 原型車
一方面整合供應(yīng)鏈，一方面自己不賣車，只提供代工服務(wù)，富士康這算盤打得真妙。在降低風(fēng)險(xiǎn)的前提下，盡可能獲取更多利潤(rùn)。據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，2025 年電動(dòng)汽車銷量有望突破 800 萬(wàn)輛。彭博行業(yè)研究的數(shù)據(jù)則顯示，對(duì)富士康汽車來(lái)說(shuō)相當(dāng)于 2000 億美元的潛在市場(chǎng)。一旦將汽車代工市場(chǎng)抓穩(wěn)，富士康將擺脫對(duì)蘋果的依賴（去年總營(yíng)收 54％ 來(lái)自蘋果）。
目前，已經(jīng)簽署加入富士康愿景的客戶包括美國(guó)初創(chuàng)品牌 FISKER 和 LORDSTOWN，同時(shí)也與吉利集團(tuán)、STELLANTIS 集團(tuán)達(dá)成合作。
代工競(jìng)爭(zhēng)，富士康沒(méi)優(yōu)勢(shì)
強(qiáng)大的整合能力，將近兩千家供應(yīng)鏈企業(yè)組成的聯(lián)盟，還有 70 年經(jīng)驗(yàn)的裕隆汽車參與，富士康的代工生意，看起來(lái)形勢(shì)一片大好?？上?，做到這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車制造并不簡(jiǎn)單，至少需要“生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)線、安全三大要素”。
以同樣提供代工服務(wù)的比亞迪為例，其擁有自家金屬?gòu)S、電池廠、沖壓、焊接、涂裝、總裝、電機(jī)電控技術(shù)。富士康雖然有裕隆汽車的協(xié)助，可這個(gè)合作方并不可靠。裕隆汽車旗下納智捷口碑一直不好，在汽車制造業(yè)幾乎是墊底的存在。
▲ 比亞迪 3．0 平臺(tái)
“除了喇叭不響，其他啥都在響，除了轱轆不轉(zhuǎn)，剩下全都轉(zhuǎn)”“怎么才能讓我的納智捷車價(jià)值翻倍？答：加滿油”“為什么納智捷有很大的前保險(xiǎn)杠？答：為了方便拖車”。類似段子在網(wǎng)絡(luò)上層出不窮，在車迷群體中，納智捷汽車被公認(rèn)為費(fèi)油、動(dòng)力差、品控差。因?yàn)橘|(zhì)量差，東風(fēng)裕隆旗下品牌銷量極差，幾乎瀕臨倒閉。
一個(gè)快要倒閉的汽車企業(yè)，一個(gè)被無(wú)數(shù)車迷吐槽的品牌，顯然難以承擔(dān)富士康汽車的代工大業(yè)。此外，汽車代工并非是一片處女地，世界 500 強(qiáng)企業(yè)麥格納早已在這個(gè)領(lǐng)域耕耘多年，一直有汽車“代工皇帝”的美稱。電子行業(yè)代工大王跑來(lái)跟汽車“代工皇帝”搶飯碗，無(wú)異于以卵擊石。
▲ 麥格納十大系統(tǒng)
在汽車代工領(lǐng)域，麥格納已經(jīng)完成了奔馳 G－Class、寶馬 5 系以及捷豹 I－PACE 等知名豪華車型。在電動(dòng)車領(lǐng)域，麥格納與北汽新能源合作，推出了首款全冗余架構(gòu)的 BE21 電動(dòng)硬件平臺(tái)。比起麥格納這樣的行業(yè)佼佼者，富士康能夠拿到大廠訂單還是個(gè)未知數(shù)。
“多少雙眼睛都在盯著富士康的電動(dòng)車進(jìn)程，他們可能認(rèn)為富士康并不了解這個(gè)行業(yè)的運(yùn)作方式。”伊藤忠商事研究所高級(jí)研究員深尾三四郎說(shuō)，“一個(gè)汽車制造商有能力把零部件組裝到一起，并保證它的安全。而富士康可能認(rèn)為，把二級(jí)供應(yīng)商們都網(wǎng)羅到自己這邊來(lái)，就可以獲得這一能力，這樣想是不對(duì)的。”
暮氣沉沉的合作方，沒(méi)有整車經(jīng)驗(yàn)的二級(jí)供應(yīng)商，還有外界強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，富士康造車之路看起來(lái)崎嶇不堪。富士康缺少汽車制造專業(yè)人才，缺少自動(dòng)駕駛等軟件人才，就連電池制造與安全管理，也沒(méi)有自己獨(dú)到之處。想要從電子代工廠轉(zhuǎn)型為汽車代工廠，富士康面臨的挑戰(zhàn)有許多，而以目前情形來(lái)看，富士康很難成功。
