但彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF，BNEF）智能移動(dòng)出行研究中心的分析師Andrew Grant認(rèn)為，目前人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的幻滅，很大程度上源于多年來(lái)過(guò)于宏大的承諾，這些不易實(shí)現(xiàn)的承諾淹沒(méi)了企業(yè)在開(kāi)發(fā)技術(shù)和商業(yè)模式方面取得的有利進(jìn)展。這些技術(shù)和商業(yè)模式已經(jīng)可以產(chǎn)生收入，并讓消費(fèi)者受益。
Grant認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展比許多人想象的要好，例如Waymo向洛杉磯擴(kuò)張；Cruise在舊金山運(yùn)營(yíng)完全商業(yè)化的robotaxi服務(wù)；百度在武漢和重慶推出商業(yè)服務(wù)。最令人欣慰的可能是供應(yīng)鏈的發(fā)展和新技術(shù)的推出將使robotaxi更易于廣泛部署。
今年10月，福特和大眾宣布將關(guān)閉支持的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)公司Argo AI，他們此前認(rèn)為該公司的估值將達(dá)到70億美元。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，福特和大眾可能放棄了一個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但與此同時(shí)，他們將轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂诟呒?jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。駕駛輔助系統(tǒng)將蓬勃發(fā)展，BNEF的研究表明，到2030年，全球高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)增長(zhǎng)到每年2200億美元。
L2級(jí)自動(dòng)駕駛和L3級(jí)自動(dòng)駕駛都屬于ADAS。在BNEF的展望中，到2025年，L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的50%以上，并在2028年達(dá)到峰值（約為5,300萬(wàn)輛）。
BNEF還預(yù)計(jì)，到2033年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將蠶食L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量，成為全球最常見(jiàn)的乘用車(chē)自動(dòng)駕駛類(lèi)別，銷(xiāo)量將達(dá)到近5,000萬(wàn)輛。即使到2040年，L4級(jí)和L5級(jí)robotaxi也只占自動(dòng)駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)的一小部分。
采用ADAS將為供應(yīng)商創(chuàng)造一個(gè)巨大的市場(chǎng)。到2026年，BNEF預(yù)計(jì)L2級(jí)ADAS的年銷(xiāo)售額將達(dá)到700億美元。雖然L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍將是一個(gè)相當(dāng)大的市場(chǎng)，但到2027年，L3級(jí)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模可能會(huì)更大，L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的年銷(xiāo)售額總和將接近1,500億美元。
雖然BNEF給出如此多樂(lè)觀的數(shù)據(jù)，但也認(rèn)為需要保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。過(guò)度承諾以及承諾兌現(xiàn)不足是汽車(chē)制造商面臨的迫在眉睫的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在關(guān)鍵任務(wù)驅(qū)動(dòng)的駕駛軟件領(lǐng)域。據(jù)悉，特斯拉正因其對(duì)自動(dòng)駕駛軟件的不當(dāng)描述面臨美國(guó)的刑事調(diào)查，但這并沒(méi)有阻止特斯拉擴(kuò)大其完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版（Full Self-Driving Beta，F(xiàn)SD Beta）的推出。雖然特斯拉FSD Beta意為完全自動(dòng)駕駛，但實(shí)際上只是L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
ADAS對(duì)消費(fèi)者和汽車(chē)制造商都有好處，但兩方都需要以負(fù)責(zé)任的方式部署和使用。
