大眾營(yíng)收居首位，奔馳利潤(rùn)最高，但最賺錢還得屬特斯拉

　　得益于半導(dǎo)體供應(yīng)慢慢改善等因素，第三季度全球乘用車銷量再次回升。消費(fèi)者的強(qiáng)勁需求，特別是對(duì)高端汽車的需求，以及高昂的汽車價(jià)格繼續(xù)為汽車行業(yè)帶來(lái)高收入和利潤(rùn)。

　　從營(yíng)收來(lái)看，德國(guó)最大的汽車制造商大眾汽車集團(tuán)以732.4億美元領(lǐng)先，日本豐田汽車以667.4億美元緊隨其后。大眾第三季度的高營(yíng)收很大程度上得益于其高端、超跑和豪華品牌，以及持續(xù)的定價(jià)和成本策略，大眾旗下高端品牌Q3的利潤(rùn)率達(dá)到14.1%，超跑和豪華品牌利潤(rùn)率更是高達(dá)19.4%。

　　就營(yíng)業(yè)利潤(rùn)來(lái)看，大部分車企的利潤(rùn)也都實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增幅，其中以特斯拉和奔馳的漲幅最為突出。奔馳是13家車企中利潤(rùn)最高的，達(dá)53.9億美元，這得益于產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求、健康的產(chǎn)品定價(jià)以及有效的成本控制措施。相比之下，豐田、福特和沃爾沃等車企的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻出現(xiàn)不同程度的下滑，反映了全球汽車行業(yè)面臨的原材料成本上升等多重阻力。

　　盡管大眾和奔馳分別在營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面領(lǐng)先，但就營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率而言，仍然比不上特斯拉。特斯拉的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)17.2%，相比之下，奔馳的利潤(rùn)率為13.8%，而大眾的利潤(rùn)率只有6%。另外值得一提的是，特斯拉Q3凈利潤(rùn)有史以來(lái)首次超過(guò)豐田汽車，豐田凈利潤(rùn)的下降部分源于一些特殊因素，該公司目前正為其供應(yīng)商承擔(dān)增加的材料和電力成本，導(dǎo)致其季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少4,500億日元（合30.7億美元），除此之外，豐田汽車還因退出俄羅斯產(chǎn)生了969億日元的一次性費(fèi)用。不過(guò)，日元走弱帶來(lái)的3,700億日元的提振一定程度上抵消了這一影響。

　　特斯拉的成功很大程度上源于每款車的盈利能力。豐田汽車第三季度售出262萬(wàn)輛汽車，是特斯拉（34.4萬(wàn)輛）的7.6倍，但它每輛車的凈利潤(rùn)約為1200美元，僅為特斯拉9,570美元（合6.93萬(wàn)元）的八分之一。特斯拉在單車凈利潤(rùn)方面領(lǐng)先于行業(yè)，甚至領(lǐng)先于梅賽德斯-奔馳等公司?？梢哉f(shuō)，特斯拉已經(jīng)成為世界上最賺錢的汽車制造商之一。

　　電動(dòng)車開始成為車企盈利與否的關(guān)鍵指標(biāo)

　　電動(dòng)汽車的普及速度比專家預(yù)期的要快得多。波士頓咨詢公司今年6月表示，到2030年，電動(dòng)汽車在全球新車銷量中的份額將達(dá)到39%，較一年前的預(yù)測(cè)上調(diào)了11個(gè)百分點(diǎn)。該組織在修改預(yù)測(cè)時(shí)提到了美國(guó)和歐洲更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、更低的電動(dòng)車成本和更高的消費(fèi)者需求。

　　特斯拉可以說(shuō)是受益于電動(dòng)車的典型代表。相比傳統(tǒng)車企，特斯拉只專注于電動(dòng)汽車，Model Y和Model 3的銷量占其總銷量的90%以上，盡管特斯拉車型的價(jià)格相對(duì)較高，即使是最便宜的Model 3在美國(guó)的起售價(jià)也在4萬(wàn)美元左右，但這兩款車的銷量在近兩年內(nèi)依然增長(zhǎng)了近一倍。且自2021年第二季度以來(lái)，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)特別快。SBI證券的Koji Endo表示：“特斯拉利潤(rùn)增長(zhǎng)背后的最大因素是電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)，然后是車價(jià)上漲和自動(dòng)駕駛軟件銷量的增長(zhǎng)。”

　　相比之下，其他車企都在加緊追趕向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。在此過(guò)程中，有車企因電動(dòng)車投資過(guò)大而出現(xiàn)虧損，比如福特；而有的車企則因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型順利，為業(yè)績(jī)加分，例如大眾等。福特第三季度息稅前利潤(rùn)大跌40%，其中在中國(guó)市場(chǎng)的息稅前虧損為1.93億美元，高出去年同期。對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)的虧損，福特汽車將之歸因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化投資。今年9月份，福特正式宣布福特電馬赫科技有限公司在中國(guó)開啟運(yùn)營(yíng)，深度聚焦中國(guó)市場(chǎng)智能電動(dòng)汽車的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)；此外，福特在中國(guó)還推出了Ford Select高端智能電動(dòng)車專屬品牌，獨(dú)立的電動(dòng)車直銷網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)43個(gè)城市設(shè)立106個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，大眾正在持續(xù)推進(jìn)全球電動(dòng)汽車攻勢(shì)。今年前9個(gè)月，大眾集團(tuán)純電動(dòng)汽車的全球交付量實(shí)現(xiàn)了25%的同比增幅，至366,400輛，而且純電動(dòng)汽車占總交付量的份額從2021年同期的4.2%攀升至6.0%，幫助集團(tuán)總交付量實(shí)現(xiàn)了上漲。寶馬Q3全球銷量微跌1%，但電動(dòng)車銷量卻同比大漲26.2%，其中純電動(dòng)車銷量更是同比大漲121.6%，因此抵消了內(nèi)燃機(jī)車銷量下降給業(yè)績(jī)帶來(lái)的影響。

　　奔馳Q3入門級(jí)豪華車銷量同比上漲6%，純電動(dòng)車占了10%。Stellantis第三季度在全球的純電動(dòng)汽車銷量同比大漲41%至68,000輛，低排放汽車銷量同比增長(zhǎng)21,000輛至112,000輛，對(duì)其銷量增長(zhǎng)也是一大助力。就連一直在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)展緩慢的豐田也表現(xiàn)出了緊迫感，表示“不能在電動(dòng)車領(lǐng)域吃虧”。”豐田已經(jīng)制定了到2030年銷售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并推出了380億美元電動(dòng)汽車投資計(jì)劃。

　　可以說(shuō)，未來(lái)誰(shuí)能更快地向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，提升電動(dòng)車銷量且更快地從電動(dòng)車中盈利，對(duì)業(yè)績(jī)的盈虧來(lái)說(shuō)至關(guān)重要