4月8日，“遇見旗技——紅旗新能源技術(shù)發(fā)布會”在長春一汽NBD旗境空間舉行，正式發(fā)布紅旗混動平臺HMP。據(jù)中國一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東介紹，今年下半年，將由2款搭載HMP平臺的整車產(chǎn)品量產(chǎn)。在即將到來的上海車展上，公眾將率先領(lǐng)略2款紅旗新能源車的風(fēng)采。

中國一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東

技術(shù)為矛 逐個擊破用車痛點

近年來，插電混動車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，得到消費者廣泛好評。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年插電混動車型累計銷量為141.98萬輛，同比大幅增長160.5%，在國內(nèi)新能源汽車市場中占比達25%。而今年一季度，這一占比以突破31%。“可以說新能源汽車市場三分天下，必有其一。”邱現(xiàn)東表示，正是看到消費者對混動車型的巨大需求，紅旗品牌耗時5年，突破526項關(guān)鍵核心技術(shù)，研發(fā)出紅旗混動平臺HMP。

紅旗混動平臺HMP

依托獨創(chuàng)構(gòu)型、高度集成和極致精益的設(shè)計，紅旗打造出了高效、強勁、靜謐的混動變速器。綜合效率達90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達3900Nm，全域階次噪聲低于65分貝。

紅旗縱置混動變速器LDU45

其中，國際首創(chuàng)縱置前驅(qū)雙電機多擋混動變速器LDU45，運用于C級以上混動車型，將驅(qū)動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動力的技術(shù)難點，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。運用于A、B級混動車型的橫置混動變速器HDU35的軸向長度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現(xiàn)總成重量較同級產(chǎn)品降低10kg以上。同時，全新開發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)使得HDU35系統(tǒng)運行功耗較同類產(chǎn)品降低80%。

紅旗橫置混動變速器HDU35

在高性能混動發(fā)動機系統(tǒng)上，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發(fā)動機，熱效率分別達成行業(yè)最高的44.3%和45.2%。該混動發(fā)動機創(chuàng)造性的破解了難以兼顧“更清潔”和“更強勁”的國際性難題，在保證高熱效率的前提下仍可實現(xiàn)60kW/L以上的超高升功率，處于國際領(lǐng)先水平。同時，紅旗還儲備了下一代稀燃發(fā)動機，實測熱效率突破47%，未來將成為助力混動發(fā)動機突破熱效率關(guān)口的重要力量。

紅旗高性能混動發(fā)動機系統(tǒng)

紅旗15TD混動發(fā)動機

此外，紅旗首發(fā)的動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，在智能斷開+電動輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，實現(xiàn)100ms內(nèi)自動切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式。讓車輛經(jīng)濟行駛時，沒有拖曳損失，讓四驅(qū)車能耗達到兩驅(qū)車的水平，攻克當(dāng)下新能源四驅(qū)車電驅(qū)空載能耗大的行業(yè)難點。

紅旗動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)

聚焦高安全、耐低溫的電池系統(tǒng)，紅旗采用輕量化全復(fù)合材料，在降低重量的同時，還具備耐高溫、全絕緣特性。此外，紅旗還采用了高穩(wěn)定性電池材料和電芯結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提升電芯本體安全。并研制低溫活性電芯，零下20℃下擱置12小時，可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上有效破解電動車低溫環(huán)境下電池性能衰減的用戶痛點。云管家大數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)則實現(xiàn)了實時監(jiān)控并主動維護電芯健康。

紅旗高安全耐低溫電池系統(tǒng)

在四大核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，紅旗傾力開發(fā)了專屬的智慧能量控制模型。通過全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法，精準管控和充分釋放系統(tǒng)潛力，以最小能耗實現(xiàn)最佳效果。經(jīng)多樣本實測，紅旗的智慧能量管理算法能夠?qū)⑹炀毸緳C的使用油耗平均降低8%以上，實現(xiàn)機腦遠超人腦的智慧控制。

紅旗智慧能量控制模型

得益于以上先進技術(shù)，紅旗混動平臺HMP針對性地破解了用戶對新能源車安全性、續(xù)航里程等方面的焦慮，覆蓋場景更加豐富。針對日常通勤，HMP平臺車型可實現(xiàn)更長里程純電續(xù)航，以經(jīng)濟性強、補能快速、補能頻率低等特點降低用車成本；在長途行駛場景下，HMP平臺車型可化身能量管理專家，通過能量分配實現(xiàn)更低油耗和更長續(xù)航。

品牌為盾 守衛(wèi)紅旗轉(zhuǎn)型之路

2023年，對于中國一汽、對于紅旗品牌而言，注定是不平凡的一年。在中國一汽成立70周年、紅旗品牌成立65周年的關(guān)鍵節(jié)點，紅旗品牌堅定喊出“All in新能源，全域推動所有車型電動化”的響亮口號，展現(xiàn)了自主品牌面向電動化、智能化浪潮毫不畏懼的決心。

不懼變革的背后，是紅旗品牌長久以來在市場、技術(shù)、產(chǎn)品等方面的全方位積累。據(jù)邱現(xiàn)東介紹，紅旗品牌躍遷增長5年65倍，品牌價值已達1036億元，是首個價值突破千億元的中國乘用車品牌。在銷量上，紅旗品牌2022年全年銷量31萬輛，同比增長3%，保持增長勢頭。

另外，在技術(shù)躍遷上，為了實現(xiàn)全面、全方位、全體系向新能源汽車奮進轉(zhuǎn)型，紅旗堅持EV、PHEV（含REEV）、FCV三條技術(shù)路線并舉的電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年，關(guān)鍵核心技術(shù)達1055項。據(jù)悉，紅旗傾力打造的“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)（FEMs）匯聚了一汽集團8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，將于2030年上半年全面完成所有開發(fā)工作，屆時將擁有近10000項專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)。

紅旗FMEs“旗幟”超級架構(gòu)

先一步登場的電動化、智慧化集成平臺HME主要包括高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)；智能化、體驗化集成平臺HIS則涵蓋了先進電子電氣、自動駕駛、智享體驗三大系統(tǒng)。此次亮相的混動平臺HMP則從消費者現(xiàn)實問題入手，以混動技術(shù)實現(xiàn)零焦慮、高品質(zhì)出行。邱現(xiàn)東表示，接下來，紅旗將按照規(guī)劃將混動車型逐步導(dǎo)入市場。

連續(xù)八年保持全球第一的中國新能源汽車市場，正在以驚人的速度實現(xiàn)規(guī)模、質(zhì)量雙提升，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。即便是在消費普遍低迷的當(dāng)下，我國新能源汽車1-2月銷量仍然實現(xiàn)93.3萬輛，同比增長20.8%，市占率達25.7%。

時不我待，只爭朝夕。以中國一汽為代表的自主品牌，尤其是以紅旗品牌為代表的高端自主品牌，必須抓住轉(zhuǎn)型機遇，走得更廣、走得更高、走得更穩(wěn)，助力我國汽車強國之夢。為此，中國一汽和紅旗品牌堅持以“技”塑形、以“術(shù)”鑄魂，搶占PHEV賽道、用好HMP平臺，持續(xù)打造性能更加卓越、體驗更加極致的紅旗新能源產(chǎn)品。顛覆式的創(chuàng)新變革和技術(shù)躍遷向外界證明，紅旗必將不負期待，傲立潮頭。